кран

Мостовые краны – это самые всераспространенные грузоподъёмные устройства производственных цехов. Таковой кран состоит из кабины управления, она размещается в месте, обеспечивающем лучший обзор и безопасность крановщика и горизонтальной балки, которая движется по особым направляющим путям. Мостовой кран может выпускаться с управлением с пола - как средством навесного пульта, так и на дистанционном управлении.

Пару веков вспять самые простые краны создавались, сначала, из древесных деталей и имели ручной привод. Уже в 19 веке, особо принципиальные, и соответственно стремительно изнашивающиеся детали начали выпускать железными, чтоб уменьшить время на ремонт и постоянную подмену деталей. После этого, насыщенными темпами началась подмена древесных деталей на железные, и скоро появились конструкции, которые употребляются, и по сей денек.

Мостовой кран употребляются  для выполнения перегрузочных и монтажных работ в цехах промышленных построек и на площадках, на складах, для работ с сыпучими материалами, для транспортировки расплавленного металла. Также мостовой кран способен работать на маленьких скоростях, что дает возможность их использования в разных небезопасных зонах.

Необходимо сказать, что ни при каких обстоятельствах нельзя эксплуатировать мостовой в помещениях с очень большой влажностью и пожароопасной среде.

Очередной механизм для поднятия и перемещения грузов – таль электронная.

Тали электронные представляют собой простые, электрифицированные грузоподъёмные и транспортные устройства маленький грузоподъёмности, используемые снутри построек для вертикального подъёма и горизонтального перемещения груза по однорельсовому пути, представляющему из себя опору из профилированной стали, укреплённую на опорах.

Незамысловатость устройства, мелкие габариты, маленький вес и простота в управлении навечно обеспечили электронным талям обширное применение в разных областях индустрии.

Тали имеют ходовую четырёхколёсную телегу, к которой подвешивается механизм, состоящий из корпуса с барабаном для навивки троса, приводного электродвигателя, редуктора, электрического тормоза и подвески крюка с блоком. Грузовой барабан работает от трёхфазного асинхронного электродвигателя и обеспечивает завышенный пусковой момент.

Перемещение ходовой телеги повдоль рельсового пути осуществляется с помощью наружной тяги, а подача электронной энергии приводному электродвигателю механизма подъёма производится гибким трёхжильным кабелем.

Фаворитом в производстве талей и мостовых кранов по праву числятся предприятия Болгарии и Германии.

Источник: www.krany.spb.ru

 

В статье ««Дешевые краны» либо снова о войне  шаровых кранов против вентилей и задвижек» подверглись рассмотрению достоинства и недочеты шаровых кранов, было выяснено, что в секторе шаровых кранов средних типоразмеров с конструктивным исполнением пробка на опорах  главными недочетами являются высочайшая цена производства и сниженный срок надежной эксплуатации.  Причиной этому служит постоянное  прижатие поверхности уплотнения седел к поверхности  шара и необходимость, в связи с этим, четкой обработки поверхности шара и покрытии ее износоустойчивыми и коррозионностойкими материалами.

Не считая этого было отмечено, что  сейчас, в особенности в критериях разразившегося глобального экономического кризиса, потребитель обязан отрешаться от шаровых кранов в пользу задвижек, сталкиваясь при эксплуатации с их недочетами. В конечном итоге был изготовлен вывод, что нужно отыскать обычное техническое решение, которое, основываясь на классической конструкции шарового крана, позволит: продлить срок его эксплуатации,  понизить момент при управлении, удешевить изготовка и ремонт, упростить сервис. Проанализируем уровень техники, имеющийся сейчас,  рассмотрев определенные примеры творческого поиска такового технического решения.

 Лидером по внедрению новых разработок является компания «Cameron»  США (см. веб-сайт www.c-a-m.com), которая ввела в конструкцию собственных кранов новаторство, способствующее увеличению плотности и долговечности затворов. Оно сводится к тому, что уплотнительные кольца имеют зубчатые венцы, в зацепление с которыми, при повороте сферической пробки, входят храповики, закрепленные на ней. Из-за этого, при каждом повороте пробки, седла проворачиваются на 15 градусов. Таким макаром, обеспечивается дополнительная притирка уплотнения седла к шару, что увеличивает плотность и исключает износ в одном месте. Но это не решает делему, а является только усовершенствованием имеющейся конструкции крана, при всем этом остаются высочайшие требования к поверхности шара из-за неизменного контакта уплотнений седел с его поверхностью. Другой увлекательной разработкой компании является шаровой кран «Orbit Valve»  (разработан в первый раз 50 годов назад инженерами компании «Orbit»  в Арканзасе), Кран имеет, установленное в корпусе одно  неподвижное седло, необработанную шаровую пробку  с проходным отверстием и  наплавленным с одной стороны уплотнительным пояском, совмещаемым с седлом  в положении крана «закрыто». За счет удлиненного шпинделя с ходовым узлом и выполненной на его поверхности по специальной линии движения канавки, в которую заходит штифт, соединенный бездвижно со стойкой, шаровая пробка совершает поворот на 90 градусов при отведенном от седла положении, а потом, перемещается в осевом направлении в сторону седла.  При этом  достигается нужное для герметизации удельное давление на уплотнительных поверхностях  пробки и седла  (подробную информацию можно поглядеть на веб-сайте «Cameron»   в разделе Process Valves). Приведем часть рекламы компании о преимуществах конструкции: «Нестираемое уплотнение. Основная задачка – закончить вращение, пробка перемещается на расстоянии от уплотняющей поверхности корпуса, избегая при всем этом износа и трения меж данными поверхностями. Низкие эксплуатационные расходы. Кран изготовлен так, что трение деталей не происходит, а это в свою очередь позволяет свести к минимуму издержки на ремонт».  Для этого крана и обрисованных ниже русских патентов является общим конструктивным признаком то, что нижняя опора пробки выполнена сферической и установлена в отверстии, выполненном в корпусе под запорным органом. Верхняя опора выполнена с возможностью смещения относительно нижней под действием шпинделя, другими словами пробка во время поворота либо в конце его, может качаться вокруг сферы нижней опоры, прижимаясь к седлу установленном в корпусе. Изобретения ориентированы на повышение срока службы крана при повышении его надежности в процессе использования, упрощение конструкции крана и расширение его технологических  способностей.

Информацию по аналогичным  конструкциям шаровых кранов патентованных в Рф можно получить на сайте  www.fips.ru  «ИНСТИТУТА ПРОМЫШЛЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ» просмотрев описание последующих патентов:

1)ШАРОВОЙ КРАН. Номер публикации 2278311. Патентообладатель ООО "Завод "Газпроммаш".Особенностью конструкции будет то, что в корпусе установлено одно седло на резьбе с возможностью перемещения повдоль патрубка корпуса с целью  регулировки усилия прижатия уплотнения. Тут стоит отметить интересную  идею - ввести в конструкцию крана возможность регулировки  контактных напряжений в уплотнении. Это позволяет понизить требования к точности производства и возникает возможность вводить корректировку на износ уплотнения в процессе эксплуатации. Но то, что доступ к седлу вероятен только при снятом с трубопровода кране через патрубок делает сервис кранов неловким.

2) КРАН.

Номер публикации 2088828. Патентообладатель  Акционерное общество "Тяжпромарматура". Конструкция крана фактически повторяет кран «Orbit Valve».

3) ШАРОВОЙ КРАН. Номер публикации 2188978. Патентообладатель Акционерное общество "Тяжпромарматура".Особенностью конструкции будет то, что в корпусе установлено одно седло в обойме по сферической поверхности с возможностью самоустанавливаться  по отношению к пробке. Такое решение существенно усложнило конструкцию, потому что в итоге заместо одной сферы получили три: сферическая пробка, сферическая нижняя опора, сферическое седло. Не считая этого добавилось дополнительное место герметизации, да к тому же по сфере, что понизило надежность крана. Не считая этого если в выше обрисованных конструкциях, имеется возможность прирастить усилие обжатия уплотнения седла, увеличивая момент при управлении, что принципиально для корректировки износа, то тут усилие обжатия уплотнения остается неизменным.

4) ШАРОВОЙ КРАН.  Номер публикации  2206809. Патентообладатель Ломовцев В. А. Особенностью конструкции будет то, что пробка установлена на 2-ух сферических опорах, при этом верхняя связана со шпинделем со смещением оси. Недочеты таковой конструкции это усложнение за счет введения дополнительной сферической опоры и отсутствие способности наращивать усилие обжатия уплотнения седла при увеличении момента при управлении.

5) ШАРОВОЙ КРАН. Номер публикации 2158866. Патентообладатель Акционерное общество "Тяжпромарматура".Конструкция крана фактически повторяет шаровой кран из публикации 2206809.

6) ШАРОВОЙ КРАН Номер публикации 2273782. Патентообладатель ООО "Завод "Газпроммаш"Особенностью конструкции будет то, что введено 2-ое плавающее  седло тем повысив требования к качеству обработки пробки и сведя на нет достоинства конструкции.

 Как лицезреем компания «Cameron» изобретение довела до стадии серийной продукции, а патенты на идеи русских изобретателей остались на бумаге. Если подвести итоги рассмотрения выше обрисованных конструкций, можно прийти к выводу, что все описанные краны перспективы широкого внедрения не имеют. Приходится только удивляться, для чего такие компании как «Cameron»,  АО "Тяжпромарматура" и ООО "Завод "Газпроммаш" растрачивают средства на поддержание патентов в силе. Главный недочет – это необходимость прижимать пробку к седлу, которая нагружена по всей площади проходного сечения давлением рабочей среды. Еще наши праотцы в глубочайшей древности знали, что тяжести лучше перемещать, перекатывая (вращение нагруженной пробки в кранах классической конструкции) либо подклинивая и сдвигая (как у клиновых задвижек), а, не подымая (как предлагается тут). Все описанные краны требуют значимых моментов на шпинделе при управлении и, как следует, массивных приводов (2206809, 2188978, 2158866). Там же где употребляется трапецеидальная резьба («Orbit Valve»,  2278311, 2088828, 2273782), габарит по высоте вырос на столько, что краны стали больше задвижек, а если учитывать их цена и невозможность использовать для управления обыденные четверть обратные привода то, осознать что может вынудить потребителя их брать трудно. Проще приобрести старенькую знакомую - обыденную клиновую задвижку. Если направить внимание на рисунках на соотношение поперечника отогнутого  нижнего конца шпинделя (который принимает всю нагрузку от давления на пробку в закрытом положении крана) относительно поперечника прохода, то становится понятно, что конструкция применима для маленьких поперечников и давлений, по другому масса надстройки будет большой.

Извлекаем наилучшее из того, что заложено в рассмотренных кранах и делаем выводы:

- новенькая конструкция крана обязана иметь не обработанную пробку, а только обработанные уплотнительные пояски:

- новенькая конструкция крана обязана иметь возможность корректировки износа уплотнения в процессе эксплуатации, без демонтажа крана с трубопровода;

- для управления краном должен применяться обыденный четверть обратный привод маленький мощности.

Чтоб этого достигнуть, более логичным является решение отводить  разгруженное от давления седло, чем двигать пробку, такие конструкции есть, и их разглядим в последующей статье.

На прошедшей не так давно выставке Bauma China 2008 прошел самый реальный парад гусеничных кранов малой грузоподъемности.

Само мало, восемь разных производителей выставили свои новые модели.

Вобщем, многие из этих кранов, может быть никогда не будут продавать за пределами Китая. Наверное, далековато не многим китайским компаниям, выпускающим эту технику получится выжить в длительной перспективе. Все же, настолько быстрый скачок ввысь делает очень суровую опасность для нынешних азиатских, американских и европейских производителей. Например, на собственной пресс-конференции, президент и гендиректор Manitowoc Cranes Эрик Этчарт заявил: "Своими малыми гусеничными моделями, китайские производители уже сейчас значительно ограничили нашу долю на азиатском рынке. Это действительность". Что ж, давайте поглядим, чем китайские производители так огорчили 1-го из ведущих топ-менеджеров краностроительной отрасли.

Zhengzhou Yutong Heavy Industries показала не один новый гусеничный кран, а целых три. Самый легкий из их (YTQU55) имеет номинальную грузоподъемность – 55 тонн, кран средней грузоподъемности (YTQU80) может подымать до 80 тонн и самый мощнейший из этой троицы YTQU160 имеет грузоподъемность 160 тонн. Краны оснащаются стрелами 52, 58 и 81 метров, соответственно. Кроме этого производитель готов поставлять краны со стрелами в комплекте с дополнительными управляемыми гуськами. В данном случае длина стрел будет составлять: 43 +15 метров для 55-тонного крана, 49 + 18 метров для 80-тонного крана и 69 +31 для крана YTQU160. Для каждой из моделей предусмотрены свои наибольшие противовесы: 17.5, 25 и 56 тонн, соответственно. Все три модели оснащаются лицензионными движками Cummins различной мощности YTQU55 в базисной комплектации имеет движок мощностью 128 кВт при 2100 об/мин, а две другие модели укомплектованы движком 209 кВт при 2 000 об/мин. Все модели обустроены ввезенными редукторами скорости, электродвигателями и системой гидравлики. Несколько слов стоит сказать и о производителе. Компания размещается в провинции Хэнань. До самого ближайшего времени компания являлась поставщиком техники для военных нужд. Только в этом году компания вышла на рынок штатской техники. Управление компании убеждает, что нацелено на работу с забугорными поставщиками техники. Добавим, что в модельном ряду компании Yutong Heavy Industries имеется большой диапазон сваебойных установок.

Узнаваемый китайский производитель башенных кранов - Zhejiang HUBA Construction Machinery показал гусеничную модель, номинальной грузоподъемность 80 тонн (QUY80). В текущее время компания ведет разработку целого ряда моделей, которые обхватят все весовые сегменты прямо до 260 тонн.

QUY80 имеет стандартную решетчатую стрелу высотой 58 метров, и может оснащаться 46-метровой стрелой с дополнительным управляемым 18-метровым гуськом. Кран приводится в движение при помощи 180 киловаттного мотора китайского производства и может работать с 24-тонным противовесом.

Ещё один производитель башенных кранов Shenyang Sanyo Building Machinery, узнаваемый на рынке под маркой Sym, начал создание гусеничных кранов QUY150 (150-тонн). Не считая того, в текущее время компания уже выпускает модели грузоподъемностью 55 и 80 тонн. Кстати, три 55-тонных гусеничных крана уже проданы в Дубай и отлично себя зарекомендовали на этом рынке. Компания не останавливается на достигнутом и уже в 2009 году хочет запустить в создание гусеничный 260-тонник. Об этом, а именно, заявил на строительной выставке управляющий экспортного департамента Чэнь Юй. Кран будет оснащаться стрелой 81 метров в высоту, или 69-метровой стрелой с гуськом-удлинителем в 31 метр. Дизельный движок для нового крана имеет последующие свойства: 209 кВт при 2200 об/мин. Наибольший операционный противовес для машины – 54 тонны. Jiangsu Luluda Construction Machinery показала на Bauma 75-тонную модель крана QUY75. Кран имеет стрелу высотой 61 метр и дополнительный гусек а 18 метров. Мощность мотора составляет 175 кВт. С краном поставляется 24-тонный противовес.

Shenyang North Traffic Heavy Industry, более обширно популярная на рынке за счет собственных пневмоколесных кранов, по всей видимости, хочет открывать настоящее 2-ое направление в собственной деятельности и интенсивно развивать линейку гусеничных кранов. Ранее, компания уже поставляла 55-тонные гусеничные краны. В конце 2008 года концерн разработал и выпустил 1-ый 65-тонный гусеничный кран, который оснащается 56-метровой стрелой и очень массивным, 276 киловаттным движком.

FUWA Heavy Industry, ранее узнаваемый как Fushun показал 55-тонный гусеничный кран FWT-55 с телескопической стрелой и подъемной кабиной. Наибольшая длина стрелы этого необыкновенного крана – 38 метров с возможностью комплектации дополнительным 7-метровым удлинителем. Кран рассчитан на эксплуатацию с движком 128 кВт, производства Cummins. Общий вес противовеса является 15.6t. Очередной моделью телескопического сканера на выставке была 25-тонная модель DaiFeng QUY25, от компании Taishan. Кран имеет 27-метровую стрелу, 34,5 тонный противовес и укомплектован движком Cummins 6CTA8.3-C215.

Вам требуется избрать подъемный кран и его комплектующие, но Вы не понимаете, с чего начать? Мы проведем Вам лаконичный ликбез по этой теме.

Кран электронный представляет собой несущую конструкцию, передвигающую грузоподъемное устройство с грузом в нем либо без него в границах обслуживаемой площади, перемещаясь по специально созданным для этого путям. Он способен прослужить долгие и длительные годы, к тому же, спустя десятилетие либо два Вы можете обратиться к инженерам и провести модернизацию. Она позволит сделать кран электронный надежнее, комфортнее в использовании и безопаснее в управлении, продлит ресурс и прирастит грузоподъемность. Решая приобрести модель, помните, что бывает 2-ух разновидностей кран электронный.

Кран навесной придется Вам как нельзя кстати, если будет нужно окутать огромную площадь помещения. В этом смысле она обладает преимуществами перед опорной моделью таковой же длины благодаря расширению рабочей зоны на концах балки. Выбрав кран навесной, подумайте о подборе типа грузоподъемного устройства грузоподьемной - тали, грузовой лебедки либо телеги. Очевидно, таль электронная либо рядовая имеет больше преимуществ перед другими разновидностями. Она представляет собой устройство, которое дает возможность при приложении малозначительных физических сил 1-го человека подымать груз на высоту более 12-ти метров весом до 5 тонн и передвигать его с внедрением кареток по швеллерам.

Таль электронная, по сопоставлению с обыкновенной, может гарантировать огромную скорость подъема груза, при этом как на высоту, так и при перемещении по складу. Цепная модель является безупречной для кранов консольно-поворотного типа. Относительно малые размеры тали электронной дают возможность использовать ее как вспомогательное подъемное устройство. Что все-таки в отношении канатной модели, ее употребляют на мостовых кранах для воплощения действий в среднем либо томном режиме.

Необходимым условием точной и стабильной работы пневматических приборов активного контроля является высококачественная очистка сжатого воздуха от масла и механических примесей, а также удаление влаги из воздуха. Степень загрязнения воздуха непосредственно влияет на результаты измерения. Особенно сильно это влияние проявляется при контактном способе измерения, когда воздух, выходящий из измерительного сопла, непрерывно обдувает доведенную поверхность плоской заслонки. Налет масла и пыли на внутренних стенках входных и измерительных сопл изменяет характеристику прибора и приводит к погрешностям измерения. Загрязненный воздух приводит также к ненормальной работе стабилизаторов давления, что, в свою очередь, вносит дополнительные погрешности в результаты измерения.

Сжатый воздух от компрессорной станции поступает в установку, предназначенную для централизованного удаления влаги и сбора конденсата. Затем через проходной кран, влагоотделитель и групповой фильтр воздух через блоки фильтров со стабилизаторами давления подается к входным соплам отсчетно-командных приборов и далее к измерительной оснастке. Сетевое давление фиксируется манометром, установленным на групповом фильтре, а рабочее давление — манометрами, присоединенными к блокам фильтров со стабилизаторами давления. Для сигнализации при падении сетевого давления в схему встроено реле давления.

Для работы одного прибора активного контроля используют упрощенную схему без применения группового фильтра.

Требования к воздуху, питающему пневматические устройства для линейных измерений, изложены в ГОСТ 11882—73 «Воздух для питания пневматических приборов и средств автоматизации.

Рекомендуется следующая последовательность и аппаратура для осушки и очистки воздуха. Для централизованного удаления влаги воздуха на компрессорной станции или в цехе, где много потребителей сжатого воздуха, следует применять установки типа УОВ-Ш, УОВ-20, УОВ-ЗО с автоматической регенерацией влагопоглотителя и производительностью соответственно 10, 20 и 30 м3/мин, выпускаемые Курганским заводом химического машиностроения.

Для одновременного обслуживания нескольких измерительных систем с суммарным расходом сжатого воздуха до 250 л/мин применяют установку, состоящую из влагомаслоотделителя типа БВ-3206, и групповой фильтр типа БВ-3101.

Воздушный групповой фильтр БВ-3101 служит для предварительной очистки и окончательного удаления влаги воздуха, поступающего к пневматическим измерительным приборам и автоматам. Применение группового фильтра не исключает необходимости установки непосредственно перед прибором индивидуального фильтра окончательной (тонкой) очистки воздуха мод. 336 или блока фильтра со стабилизатором мод. 337 и 339, выпускаемых заводом «Калибр».

Групповой фильтр выполнен в виде полого цилиндра, разделенного на два отсека, образующие три ступени очистки воздуха. На входе фильтра установлены кран для присоединения к сети и влагоотделитель типа В41-13 с металлокерамическим фильтрующим элементом, задерживающим частицы пыли и механические примеси размером свыше 0,05 мм. Во влагоотделителе задерживается также основная часть влаги, находящейся в воздухе во взвешенном состоянии. Поступая в отстойник группового фильтра, поток воздуха резко изменяет скорость и направление движения, что способствует дальнейшему выпадению осадка. Во избежание захвата конденсата струей проходящего воздуха нижняя часть отстойника изолируется от остальной части фильтра отражателем. Для периодического удаления скопившегося конденсата служит кран.

Поглощение влаги, находящейся в воздухе в парообразном состоянии, осуществляется на второй ступени фильтра с помощью патрона, заполненного высокоэффективным адсорбентом—цеолитом. Емкость цеолитного поглотителя невелика. Поэтому, если в групповой фильтр поступает неосушенный воздух, то поглотитель быстро насыщается и не поглощает влагу. Установленный на верхней части фильтра индикатор влажности позволяет судить по изменению цвета наполнителя о насыщении влагой цеолита, а следовательно, и о его работоспособности.

Предварительная очистка воздуха от механических примесей осуществляется на последней ступени высокопроизводительным фильтрующим элементом из ультратонкого стекловолокна. Для контроля давления воздуха на выходе из группового фильтра служит манометр.

Фильтры изготовляет по заказам московский завод «Калибр». Групповой фильтр устанавливают в непосредственной близости от обслуживаемых им приборов. Рабочее положение фильтра — вертикальное. При монтаже фильтра следует обеспечить свободный доступ к спускным кранам влагоотделителя и отстойника фильтра, а также возможность наблюдения за показаниями манометра и индикатора влажности. Участки воздухопровода от установки для осушки воздуха до группового фильтра и от группового фильтра до индивидуальных фильтров тонкой очистки необходимо монтировать с наклоном в сторону, противоположную направлению потока воздуха. Отводные патрубки следует располагать вверху основной магистрали. Такое расположение воздухопровода способствует сбору конденсата в отстойниках и предотвращает его распространение по магистрали. При эксплуатации воздушного группового фильтра слив конденсата из влагоотделителя и отстойника следует производить по мере его накопления, во не реже одного раза в смену.

По мере насыщения влагой наполнитель второй ступени фильтра — цеолит следует заменить новым либо подвергнуть регенерации путем прокаливания при 200° С в течение 20 мин. Необходимость замены или регенерации наполнителя определяется по изменению цвета индикатора влажности.

Выпускают специальные индивидуальные фильтры, обладающие высокой эффективностью очистки воздуха.

Воздух из сети после группового фильтра поступает во внутреннюю полость колпака и далее через фильтрующую ткань (ФПП-2 — фильтр профессора Петрякова) в выходной канал. Ткань ФПП обладает высокой эффективностью очистки, которая достигает 99,95%. Эта ткань обеспечивает фильтрацию частиц размером до 0,2 мкм. Под отражателем образуется зона для сбора конденсата, который удаляют при ежедневном обслуживании через вентиль. Давление на вход фильтра составляет 0,3—0,6 МПа, наибольший расход 6 м/ч, падение давления на фильтре 0,02 МПа.

Влагоотделители предназначены для предварительной очистки воздуха от масла, влаги и механических частиц. В пневматических измерительных системах для предварительной очистки воздуха используют влагоотделители типа В4.

Поток сжатого воздуха, подводимого от сети, проходя через щели крыльчатки, сообщающие воздуху движение по винтовой линии, попадает в прозрачный стакан. Мелкие частицы воды, находящиеся в потоке воздуха во взвешенном состоянии, под действием центробежных сил отбрасываются на стенки стакана и затем стекают вниз в зону для сбора конденсата, отделенную от остальной части стакана отражателем. Дальнейшая очистка воздуха от механических примесей происходит в металлокера.мическом фильтре. Конденсат из влагоотделителя удаляется под действием сжатого воздуха при открывании шарикового клапана. Вместе с конденсатом удаляются и механические примеси.

В соответствии с Правилами устрой­ства и безопасной эксплуатации грузо­подъемных кранов все автомобильные краны должны быть оборудованы систе­мой устройств и приборов, обеспечиваю­щей их безопасную эксплуатацию. Кроме контрольно-измерительных приборов общего назначения (амперметр, вольтметр, манометр, частотомер и др.), указателей (уровня топлива, давления масла, температуры), приборов освеще­ния (фары, прожекторы и т. п.) и сигнали­зации (звуковой сигнал, сигнал из аторы температуры воды и давления масла и т. п.), устанавливаемых в кабине ма­шиниста, кран оборудуют специальными указателями, ограничителями и сиг­нальными устройствами.

В трансмиссиях механических приво­дов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм по­ворота включает в себя червячный, ци­линдрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор.

В трансмиссиях кранов серии МКА с механическим приводом для обеспече­ния независимого реверсирования меха­низм поворота выполняют заодно с ре­версивным механизмом.

Механизм поворота с червячным ре­дуктором установлен, например, на кра­нах типа КС-2561Д и КС-2561К. Он включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тор­моз. Вал с червячным коле­сом установлен в чугунном корпусе редуктора на подшипниках качения. На нижнем конце вала на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Червячное колесо находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком.

Движение от реверсивно-распределительного механизма крана передается червяку, а от него через червячное колесо и коническую муфту — на вал, вместе с которым начинает вращаться шестерня. Шестерня, обегая зубчатый венец опорно-поворотного устройства, вращает пово­ротную часть крана. Зацепление червяка с зубьями червячного колеса регулируют шайбами. Подшипники механизма поворота смазывают через пресс-масленки. Пружины затянуты так, что­бы предохранительная муфта передавала нормальный крутящий момент.

На конце червячного вала установлен ленточный постоянно замкнутый тор­моз. Ленту тормоза регулируют так, чтобы при подъеме максимального груза, когда кран стоит на площадке с уклоном до 3°, п9воротная рама не поворачивалась самопроизвольно.

Механизм поворота с коническо-цилиндрическим трехступенчатым редукто­ром на кране КС-4561А включает в себя электродвигатель, соединенный с редуктором зубчатой муфтой, и коло­дочный нормально закрытый тормоз. Первая ступень редуктора — коническая пара, две другие — цилиндрические. Цилидрическая шестерня, размещенная на валу, находится в зацеплении с зуб­чатым венцом опорно-поворотного устройства. Шестерни и подшипники смазываются плунжерным масляным на­сосом, который приводится в действие от эксцентрика, установленного на про­межуточном валу редуктора. Плунжер за­сасывает масло через фильтр и всасываю­щий клапан и подает его через нагнета­тельный клапан по трубам к верхним подшипникам и шестерням редуктора.

Тормоз, расположенный на входном валу редуктора, размыкается электромаг­нитом, включенным в цепь параллельно с электродвигателем: при включении электродвигателя электромагнит также включается и растормаживает механизм поворота.

Аналогичная конструкция механизма поворота и у ряда кранов с гидравлическим и механическим приводом. У кра­нов с гидроприводом и электроприводом механизм поворота приводится от гидро­двигателя, соединенного с входным ва­лом механизма зубчатой муфтой. Тормо­жение механизма осуществляется коло­дочным нормально замкнутым тормо­зом, аналогичным по конструкции тормо­зу (тормоз раз­мыкается не пневмокамерной муфтой, а гидроразмыкателем).

Механизм поворота с двухступен­чатыми цилиндрическими редукторами, применяемый, например, на кранах КС-2571А, КС-3571А, КС-3562Б, включает в себя двигатель (электрический или гидравлический) и колодочный тор­моз.

Двигатель крепится к верхнему торцу корпуса редуктора четырьмя болтами с пружинными шайбами. На выходном валу двигателя установлен на шпонке тормозной шкив с зубчатой полумуф­той, являющейся частью зубчатой муф­ты, которая соединяет вал двигателя с входным валом-шестерней редуктора. Вал-шестерня опирается на сферические подшипники, один из которых установ­лен в корпусе редуктора, а второй вмон­тирован в шестерню.

Выходной вал получает вращение через вал-шестерню, шестерню, вал- шестерню и шестерню. На нем установлена на шлицах шестерня, находя­щаяся в зацеплении с зубчатым венцом и удерживаемая от осевого перемещения торцовой шайбой, привернутой к валу 3 болтами.

Механизм поворота устанавливают на опорное кольцо поворотной платформы и центрируют по втулке, вваренной в по­воротную платформу. Крепят редуктор болтами с пружинными шайбами. Масло в корпус механизма заливают че­рез пробку, а сливают через пробку. Уровень масла проверяют по маслоуказателю (щупу). Для предотвращения течи масла в крышках редуктора вмонтированы два сальника.

Тормоз механизма поворота на кране КС-4561А с электрогидравлическим тол­кателем, а на остальных кранах с гидро­размыкателем. Шток гидроразмы­кателя шарнирно соединен с одним кон­цом углового рычага, ось которого установлена на кронштейне, другой конец шарнирно соединен через вилку со штоком. С помощью шарниров шток связан с тягами, а они, в свою очередь, — с рычагами, расположенны­ми на осях. На рычагах устано­влены колодки, охватывающие шкив.

Торможение механизма поворота осу­ществляется пружиной, которая через тягу и рычаги прижимает колод­ки к шкиву. При включении гидро­размыкателя (или электрогидротолкателя) шток отводит вправо верхний конец рычага, рычаг поворачивается вокруг оси и своим нижним концом нажимает на шток, который через тяги воздействует на рычаги, раздвигая их. Колодки от­ходят от шкива, и механизм расторма­живается. Регулируют натяжение пру­жины гайкой.

Автомобильные краны являются сво­бодно стоящими, поэтому устойчивость их против опрокидывания обеспечивается только собственной массой.

Кроме массы крана, массы поднимае­мого груза и массы грузозахватных при­способлений на кран действуют раз­личные внешние нагрузки: инерционные силы, возникающие в периоды пуска или торможения исполнительных механизмов кранов (грузовая и стреловая лебедки, ме­ханизмы поворота и передвижения крана, выдвижения и подъема стрелы); ветровая нагрузка, возникающая при давлении ве­тра на груз и элементы крана; центро­бежные силы, возникающие при враще­нии поворотной части крана.

Эффект от действия той или иной внешней нагрузки (силы) зависит не толь­ко от ее значения, но и от точки ее при­ложения. Чем дальше действующая сила от ребра опрокидывания, тем больше эф­фект ее действия. Другими словами, дей­ствие нагрузок на кран характеризуется моментом действующей силы, равной произведению этой силы на расстояние от ребра опрокидывания (плечо дей­ствия). В свою очередь, плечи действую­щих сил зависят от угла наклона площад­ки, на которой стоит кран, положения стрелы и груза.

Краны проектируют так, чтобы при любых условиях (как в рабочем, так и не­рабочем состоянии) была обеспечена их устойчивость. При определении устойчи­вости ветровая нагрузка и уклон пути в расчетах рассматриваются как факторы, всегда неблагоприятные для устойчиво­сти крана.

Различают грузовую устойчивость, т. е. способность крана при работе проти­востоять действию всех нагрузок, стремя­щихся опрокинуть его вперед — в сторону стрелы, и собственную устойчивость, т. е. устойчивость крана в нерабочем состоя­нии при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании назад — в сторону, противоположную стреле.

Грузовую и собственную устойчи­вость крана проверяют расчетом. Показа­телем устойчивости крана в рабочем со­стоянии является коэффициент грузовой устойчивости, в нерабочем — коэффици­ент собственной устойчивости.

Коэффициентом грузовой устойчиво­сти /q называется отношение момента сил относительно ребра опрокидывания, создаваемого массой всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок и влияния наибольшего допускаемого при работе крана уклона, к моменту сил, создаваемому массой рабочего груза от­носительно того же ребра.

К дополнительным нагрузкам отно­сятся ветровая нагрузка для рабочего со­стояния (принимается по ГОСТ 1451—77 «Краны подъемные. Нагрузка ветровая») и инерционные силы, возникающие в пе­риод пуска или торможения механизма крана (грузовой и стреловой лебедок, ме­ханизмов поворота крана, выдвижения стрелы, передвижения крана).

Коэффициент грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положе­ний стрелы крана относительно ребра опрокидывания: перпендикулярно ребру опрокидывания; под углом 45° к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45° учитывают также дополни­тельные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механиз­ма поворота.

Грузовая устойчивость крана считает­ся удовлетворительной, если коэффици­ент грузовой устойчивости, определенный в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузо­подъемных кранов, равен или более 1,15.

Если коэффициент грузовой устойчи­вости определяется как отношение мо­мента относительно ребра опрокидыва­ния, создаваемого массой всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому массой рабочего груза относительно того же ребра, то его числовое значение дол­жно быть не менее 1,4.

Коэффициентом собственной устойчивости к2 называется отношение момен­та, создаваемого массой всех частей кра­на с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра оп­рокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой относительно того же ребра опрокидывания. Ветровая на­грузка принимается по ГОСТ 1451—77 для нерабочего состояния крана.

Собственная устойчивость крана счи­тается удовлетворительной, если коэффи­циент собственной устойчивости в соот­ветствии с Правилами устройства и бе­зопасной эксплуатации грузоподъемных кранов равен или более 1,15.

Числовые значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости определяют, принимая угол наклона кра­на 3°.

Машинист автомобильного стрелово­го крана должен помнить о том, что по­теря устойчивости приводит к тяжелым авариям. Поэтому для уменьшения до­полнительных опрокидывающих нагрузок все движения, необходимые для управле­ния краном, следует выполнять плавно, а кран устанавливать таким образом, чтобы угол наклона его поворотной ча­сти по отношению к горизонтальной пло­скости не превышал 1,5°.

На автомобильных кранах установ­лены указатели грузоподъемности и на­клона крана.

Указатель грузоподъемности (или ука­затель вылетов и грузоподъемностей), показывающий грузоподъемность крана в зависимости от вылета стрелы, уста­новлен в нижней части стрелового обору­дования в поле зрения машиниста и поз­воляет визуально определить, какой груз может быть поднят краном при данном положении стрелы.

Указатель грузоподъемности кранов с гибкой подвеской стрелового оборудова­ния для невыдвижных и выдвижных стрел. Стрелку устанавли­вают так, чтобы зазор между ней и шка­лой был около 3 мм. В транспортном положении стрелы стрелку закрепляют пружинным фиксатором. Шкала закреп­лена на стреле болтами, размещенными в ее пазах. Наличие пазов дает возмож­ность точно регулировать положение шкалы относительно стрелки.

Для каждого вида стрелового обору­дования изготовляют свою шкалу, со­ответствующую грузовой характеристике крана с этим видом оборудования. Поло­жение шкалы на стреле регулируют, уста­навливая кран на горизонтальной пло­щадке. Поднимают груз, соответствую­щий одной из крайних точек шкалы, и, поднимая или опуская стрелу, устанавли­вают соответствующий этому грузу (по паспорту крана) вылет. Затем снимают груз и, передвигая шкалу, добиваются со­ответствия между положением стрелки и показаниями шкалы. После этого под­нимают груз, соответствующий другой крайней точке шкалы, и производят по­следовательно те же операции, что и в первом случае. После закрепления шкалы рекомендуется сделать на ней и стрелке метку 4, которая облегчит по­вторную установку шкалы.

Указатель грузоподъемности башенно-стрелового оборудования кранов с гибкой подвеской. Стрелка закреплена на блоке 10. Тросик 9 одним концом кре­пится на стреле, а вторым — к пружине 8, укрепленной на кронштейне башни 7. Пружина компенсирует изменение рас­стояния между блоком и точкой крепле­ния тросика на стреле при изменении ее вылета. Регулируют указатель по край­ним точкам показателей шкалы, так же как и в предыдущем случае. Отвернув болт, освобождают стрелку и после сня­тия груза добиваются соответствия ее по­казаний массе поднятого груза. После этого затягивают болт.

Указатель грузоподъемности кранов с жесткой подвеской телескопической стрелы. Шкала закреплена на кронштейне. Стрелка через поводок связана тягой со стрелой. При подъеме стрелы тяга отводит поводок вправо и стрелка перемещается относительно шкалы. На шкале нанесены кривые, по­казывающие грузоподъемность крана в зависимости от длины стрелы и от то­го, установлен кран на выносные опоры или нет. Устанавливают и регулируют шкалу грузоподъемности отвесом и шкалой должен быть не более ческой стрелы по вылетам, замеряемым 2 мм.

Указатель наклона (креномер) показы­вает наклон крана по отношению к гори­зонту. На автомобильных кранах приме­няют указатели наклона, принцип дей­ствия которых основан на свойстве сво­бодно подвешенного маятника сохранять вертикальное положение (маятниковые указатели, устанавливаемые на ходовой раме) или на свойстве свободной жидко­сти сохранять горизонтальное положение (жидкостные указатели, устанавливаемые в кабине машиниста).

Маятниковый указатель наклона. Груз подвешен на шелковом шну­ре к петле платика задней балки ходовой рамы. Острие груза обращено к шкале, на которой нанесены три кон­центрические окружности. При наклоне крана на 1° груз своим острием будет на­правлен в контур наименьшей по величи­не окружности, на 2° — в контур средней и на 3° — в контур наибольшей окружно­сти. Сбоку на балке рамы приварена трубка с замком, в которую вставляют груз во время передвижения крана.

Жидкостный указатель наклона кра­нов с гидравлическим приводом. В корпусе на резиновой прокладке установлена шкала, прижатая к нему кольцом. Между шкалой и корпусом залито приборное масло, а отверстие в корпусе закрыто винтом со сверле­нием на конце, с помощью которого ме­жду корпусом и шкалой образуется воз­душный пузырей. Наклон крана опреде­ляют по положению этого пузырька. Регулируют указатель на ровной площад­ке. При этом ходовую раму крана выве­шивают на выносных опорах по кон­трольному уровню, который устанавли­вают на специальной площадке рамы. Воздушный пузырек устанавливают в центре шкалы регулировочными шай­бами.

Шариковый указатель наклона (на кра­нах серии МКА). В пластмассовом корпу­се со сферическим днищем, герметически тзакрытом крышкой го органического сте­кла и заполненном маслом, помещен стальной шарик. На тыльной стороне днища нанесены концентрические риски, образующие шкалу с ценой деления, рав­ной 1°. При работе крана на неровной площадке шарик перемещается по сфери­ческому днищу, указывая наклон крана. Шкала указателя имеет подсветку. Рабо­чая зона крана определена на шкале по­лем желтого цвета, опасная зона — красным (уклон более 3°). Выверяют ука­затель в нулевом положении шарика с помощью специальных винтов, устано­вив предварительно кран на строго гори­зонтальной площадке.