Судовое топливо. сортовое судовое топливо, его использование

Дистиллятное судовое горючее состоят из легких фракций, получаемых дистилляцией в установках по переработке нефти, характеризуются малой вязкостью v = 3 ч- 6 мм2/с, по­этому не нуждаются в обогреве перед подачей к движкам либо котлам. Тяжелое судовое топливо  представляют собой консистенции, состоящие из остаточных товаров переработки нефти и дистиллятов.

Зависимо от соотношения легких и томных компонент вязкость томных судовых топлив, как и другие их характеристики, варьируется в широких границах. В Рф качество судовых топлив регламентируется муниципальными эталонами и техническими критериями . За рубежом качество судовых топлив определялось спецификациями фирм-поставщиков Английской (BS 2869 : 1967) и Американской (А5>ТМ-Д975 и Д396-67). Начавшийся в 70-х годах и все более распространяемый процесс вовлечения в создание судовых топлив про­дуктов вторичной переработки нефти востребовал пересмотра дейст­вующих эталонов и спецификаций, расширения предельных зна­чений характеристик свойства и вербования дополнительных пока­зателей (таких, как содержание алюминия, стабильность и совме­стимость топлив и др.).

Дистиллятное судовое горючее

  В силу ограниченности ресурсов и вы­сокой цены дистиллятов, дизельное судовое горючее -  относящееся к классу дистил­лятов, в СССР приблизительно в 1,7 раза пре­вышало цена томных судовых топлив . Потребление судового дизель­ного  горючего на судах морского флота составляет всего 6-12 % от полного количества сжигаемого горючего. Его в главном исполь­зуют во вспомогательных средне- и высокооборотных дизелях, которые или по собственной конструкции, или из-за неприспособлен­ности системы топливоподготовки (отсутствие обогрева) не могут быть переведены на более тяжелое судовое горючее. В основных движках морских судов судовое дизельное горючее используют только во время маневров и для промывки топливной системы, перед останов­кой. Российская индустрия выпускает судовые дизельные топли­ва в согласовании с ГОСТ 305-82 методом смешивания фракций пря­мой перегонки сернистых нефтей, прошедших гидроочистку и депарафинизацию, с каталитическим газойлем. Присутствие катали­тического газойля понижает эксплуатационные характеристики горючего, а именно усиливается его склонность к отложениям. Судовое горючее выпускают 4 марок: Л, 3, ЗС, А, которое по содержа­нию серы делят на две подгруппы: с S < 0,2 %, с S == 0,21 - 0,5 %. Содержание меркаптановой серы в сере обеих подгрупп ограничи­вается  0,01 %.

В качестве заменителя судового дизельного горючего на судах морского и речного флота обширно употребляют газотурбинное горючее (ГОСТ 10433-75). Горючее получают в качестве побочного про­дукта в процессах замедленного коксования при выработке нефтя­ного кокса, нужного металлургической индустрии. Га­зотурбинные горючего ТГ и ТГВК отличаются более высочайшей плот­ностью и вязкостью, но не так высочайшей, чтоб их необходимо было подогревать перед внедрением. Для этих топлив типично более высочайшее содержание серы (1 и 2,5 % соответственно) и, на что должно быть обращено внимание особо, в их содержится до 25 % смолистых веществ. Это обусловливает их низкую стабиль­ность, проявляющуюся при нагревании и смешивании с другими топливами.

Начиная с 1988 г. нефтяная индустрия начала поставлять на флот судовое маловязкое горючее, созданное для подмены дизельного и газотурбинного топлив. Это горючее вырабатывают методом смешивания дистиллятов вторичных процессов (коксова­ния, теплового и каталитического крекинга) с дизельными фракциями с завышенным концом кипения, взятыми из атмосфер­ной и вакуумной колонн. По сопоставлению с судовым дизельным топливом к нему предъявляют наименее жесткие требования (допускается в два раза большая вязкость- 11 мм2/с, содержание серы до 1,5 %, более низкое ЦЧ - более 40).