Нам нужен стационарный лодочный мотор!

Вы наверное часто бываете на выставках катеров и яхт и непременно должны были увидеть тенденцию, что российскому малому кораблестроению прибыльно делать катера только под навесной мотор.  Но время от времени конкретно маломерное судно со стационарным движком необходимо потребителю. Есть много причин в пользу таких моторов. Но почему же мы не лицезреем малый флот с этими движками. А все просто – стационарный лодочный мотор роскошь! Кораблестроители просто не могут их для себя позволить. Ни южноамериканские, ни тем паче европейские моторы. Все могли быть рады российскему движку для катеров и яхт, но наша индустрия никогда их не выпускала в социалистическое время, тем паче не начала создание с приходом капитализма. Почему же наши моторостроительные фабрики не обращают свое внимание на эту область внедрения собственной продукции? Вам наверное понятно, что многие мировые компании производящие судовые движки начали с обыкновенной конвертации автотракторных блоков. И добившись в этом определенного фуррора начали создавать спец морские моторы. Может и нам пойти по этому же пути? Провести исследование, какой мощности мотор может быть более нужен потребителем, сделать пилотный эталон, показать его на выставке и сделать себе вывод в его необходимости! Вероятнее всего, при правильном выборе мощности для малых судов движок будет нужен. Любители и мастера сумеют достать отложенные в длинный ящик проекты и сделать что-то вправду достойное не только лишь себе, да и для людей. Для тех кто живет ожиданием возникновения на рынке экономного флота как для работы, так и для отдыха. 

Одним из выходов в данной ситуации видится воззвания внимания на восточно азиатский рынок. Китайская марка TD-POWER сделала линейку судовых дизельных движков TDME в спектре мощностей от 27 л.с. до 80 л.с.