Дизели зарубежного производства

При  строительстве значитель­ного числа речных судов за рубежом на многих из их установлены дизе­ли финской компании «Вяртсиля» 12ЧСН 22/24 (12V22B) и 8ЧСН 22/24 (8V22B) мощностью 1770 и 1180 кВт (на ледоколах проекта № 1105 и зем­снарядах проекта П-2104); японской компании «Дайхацу» 6ЧН 32/48 (6ДС32Л) мощностью 1620 кВт

(на земснарядах проекта Р 1-517); выше 20 модификаций дизелей Ч 12,5/18, Ч 7,5/24, ЧР 24/36, ЧР 32/48, 6ЧСПН 18/26, 6ЧСПН 20/26 немецко­го комбината томного машинострое­ния в Магдебурге мощностью от 11 до 1230 кВт; около 20 модифика­ций дизелей Ч 11/15; Ч 16/22,5; Ч 27/36; ЧН 35/50 машиностроительного  пред­приятия «Шкода» (ЧСФР) мощностью 14,7—775 кВт и другие дизели ино­странного производства.

Комбинат томного машинострое­ния в Магдебурге поставлял в послед­ние годы для речного флота в главном дизели второго поколения НФД 48 и НФД 26 в шести- и восьмицилинд­ровом выполнении.( см сборники движков SKL)  

Дизели 6(8)ЧРН 32/48 (НФД 48) употребляют на судах в качестве глав­ных. Чугунные фундаментные рамы и блок-картеры у таких дизелей соединяют анкерными связями. Втулки цилиндров уплотнены в нижней части 2-мя резиновыми кольцами. Для до­ступа к деталям кривошипно-шатунного механизма блок-картер имеет лю­ки, закрываемые крышками, в которые вмонтированы предохранительные кла­паны. Крышки цилиндров индиви­дуальные. К блок-картеру каждую крышку укрепляют шестью шпильками. В крышке расположены впускной и вы­пускной клапаны, форсунка, пуско­вой   и   предохранительный   клапаны.

Привод клапанов штанговый. Впу­скной и выпускной коллекторы распо­ложены с различных сторон дизеля. Распределительный вал смонтирован в блок-картере и получает вращение от коленчатого вала через шестерен­ную передачу.

Поршни у дизелей без наддува (первых лет постройки) чугунные, у дизелей последних выпусков из алюми­ниевого сплава. Шатуны имеют ниж­нюю разъемную головку и стержни круглого сечения.

В топливную систему включены личные золотниковые топлив­ные насосы высочайшего давления и многоструйные форрсунки с щелевыми фильтрами высоко­го давления. Дизели последних вы­пусков оборудованы и топливоподкачивающими насосами. Регулятор часто­ты вращения коленчатого вала всережимный прямого деяния.

Смазочная система с масляным ба­ком, шестеренным двухсекционным на­сосом и сетчатым фильтром. Охлади­тель смазочного масла диафрагменного типа,четырехсекционный с регулятором температуры. К коренным подшип­никам смазочное масло подводится из магистрали по трубе, а к шатунным — по наклонным каналам коленчатого вала.

Охлаждающая система замкнутая с центробежным насосом умягченной во­ды и поршневым (у дизелей второ­го поколения центробежным) насосом забортной воды. Водяной охладитель трубчатый. Данная температура воды поддерживается терморегулятором.

Система запуска имеет пусковые кла­паны с пневматическим управлением, личные золотниковые возду­хораспределители и ГПК дифференци­ального типа. Сжатый воздух полу­чают от подвесного компрессора. Ревер­сирование дизеля обеспечивается с по­мощью пневмогидравлического при­вода. Большая часть модификаций ди­зелей оборудовано пневматической си­стемой ДАУ конструкции ЦТКБ Минречфлота Рф (см. фото дизеля  www.korabel.ru).

Дизели 6ЧСПН 18/26 и 6ЧСПН 20/26 (НФД 26) в комплекте с двухскоростным реверс-редуктором исполь­зуют в качестве основных. Фундамент­ная рама, блок-картер, втулки цилинд­ров и личные крышки дизе­ля выполнены из чугуна. Каждый ци­линдр имеет по впускному, выпускному, пусковому, предохранительному и инди­каторному клапану.

Распределительный вал со съемны­ми кулачными шайбами. Газораспре­делительный привод штанговый. Два выпускных и наддувочный коллекторы размещены с различных сторон дизеля.

Поршень из алюминиево-кремниевого сплава с выпуклым днищем имеет три либо четыре уплотнительные и два маслосъемных кольца. Стержень шату­на круглого сечения с центральным каналом для подвода масла. Коленча­тый вал с противовесами. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала имеют сталебронзовые вкла­дыши.

Топливная система с поршневым саморегулируемым подкачивающим на­сосом, многосекционным ТНВД, бумаж­ными фильтрами и многоструйными форсунками. Смазочная система с центрифугой и трубчатым охладителем. Охлаждающая система с центробежными насосами. Данная температура воды и смазочного масла поддерживается терморегуляторами. Дизель оборудован воздушной системой запуска, но может пускаться и электростартером.

Дизели, поставляемые ЧСФР, не­реверсивные вертикальные одноряд­ные дизели, выпускаемые народным предприятием «Шкода», употребляют на судах как приводы рефулерных насосов либо генераторов тока, ре­версивные и некие нереверсив­ные дизели (6С275Л, 6Л275ПН, 6С275-ШПН, 4(6)Л160, 6Л160ПН и др.) в комплекте с реверс-редуктора­ми — как главные. Дизелям 6C275-III ПН без редуктора, применяемым в со­ставе электроэнергетических установок, присвоена марка 6-27, 5А2Л. Они имеют цельную чугунную фундаментную раму, на верхней поверхности которой уста­новлен блок-картер с вставными втул­ками. Блок-картер укрепляют к раме бол­тами. С 2-ух сторон блока располо­жены лючки со съемными крышками. Часть люков снабжена предохранитель­ными клапанами. Крышки цилиндров чугунные личные. В крышках установлены форсунки, пусковой кла­пан с пневматическим управлением и по одному впускному и выпускному клапану. У дизелей 9CB350-IIPC вы­пускные клапаны смонтированы в охлаждаемом водой корпусе. Распре­делительный вал установлен в отсеке блок-картера и приводится во враще­ние от коленчатого вала через шесте­ренную передачу. У реверсивных дизе­лей на распределительных валах за­креплены съемные кулачные шайбы фронтального и заднего хода. Распреде­лительные валы нереверсивных дизе­лей выполнены за одно целое с ку­лачными шайбами. Привод клапанов штанговый.

Впускной и два выпускных кол­лектора у дизелей 6Л275-1ППН рас­положены с различных сторон корпуса. Дизели 9CB350-IIPC имеют три вы­пускных коллектора. Наддув дизелей газотурбинный.

Поршни из дюралевого сплава соединены с шатуном с помощью пустотелых пальцев плавающего типа. У дизелей с наддувом поршни охлаж­даются маслом. Шатуны с неотъемной нижней головкой и двутавровым стерж­нем. У неких модификаций дизе­лей первого выпуска нижняя головка шатунов отъемная. К верхней голов­ке шатуна смазочное масло поступает по трубе, прикрепленной к стержню. У дизелей 6Л275-ПШН каждый кри­вошип коленчатого вала, а у дизелей 9CB350-IIPC 1-ый, 5-ый и десятый кривошипы снабжены противовесами. Кривошипы вала размещены один относительно другого под углом 120°.

Топливная система с сетчатыми либо пластинчато-щелевыми фильтрами грубой чистки и топливоподкачивающим насосом шестеренного типа. Фильтры узкой чистки войлочные. Топливные насосы высочайшего давления личные, золотникового типа. Движки 9CB350-IIPC снабжены охлаж­даемыми распылителями форсунок. Регулятор часто­ты вращения коленчатого вала у ди­зелей 6Л275 всережимный непрямого деяния с жесткой оборотной связью.

Все модификации дизелей имеют замкнутую систему остывания. Насо­сы умягченной и забортной воды порш­невые, у дизелей последних модифи­каций — лопастные самовсасывающие.

Смазочная система с масляным баком. Охладитель смазочного масла трубчатый с терморегулятором. У ди­зелей последних выпусков смазоч­ные системы с реактивной центри­фугой.

Запуск дизеля осуществляется сжа­тым воздухом. Дизели 64HI6/22,5 обо­рудованы воздушным и электронным пусковыми устройствами. У большинст­ва дизелей привод подвесного двухсту­пенчатого компрессора неотключаемый. На дизелях 6ЧН 16/22,5 установлен ручной компрессор.

Реверсивные дизели имеют пневма­тический привод для передвижения распределительного вала, некие из их снабжены ручным реверсивным приводом. Реверс-редуктор у неревер­сивных дизелей с гидравлическим включением муфт трения. Дизели 6Л275ПН оборудованы электромеха­ническим, дизели 6Л275-ШПН — пнев­матическим ДАУ конструкции завода изготовителя. Некие модификации дизелей имеют механические ДУ либо пневматические ДАУ конструкции ЦТКБ Минречфлота Рф.