Системы дау дизель-генераторов

Потому что дизель-генераторы не имеют системы реверсирования, схемы автоматического управления ими несколько проще.

В цепь управления ДАУ дизелей 6ЧСП 12/14 воздух поступает через редукционные клапаны. При выключенном дизель-генераторе электрические клапаны обесточены, и клапан перекрывает трубопровод, соединяющий его с клапаном центробежного реле частоты вращения вала, клапан докладывает пневмоцилиндр стоп-устройства с атмосферой. Защелка стоп-устройства в данном случае не ограничивает перемещения рейки ТНВД.

При переводе тумблера режи­мов в положение «Пуск» либо падении напряжения в сети особое реле запуска замыкает контакты электрического клапана запуска. Шток его сдвигается ввысь и воздух по трубопроводу поступает в верхнюю полость клапана центробежного реле частоты вращения вала, под поршень промежного клапана запуска и к реле давления. Отверстие, сообщающее про­межуточный клапан запуска с атмосферой, перекрывается. Воздух по трубопроводу проходит в пневмоцилиндр механизма прокачки дизеля маслом размещенного на блоке цилиндров, а потом — в нижнюю полость ГПК. Последний раскрывается, и дизель пускается сжатым воздухом. Автоматический регулятор частоты вращения коленчатого вала при пуске включает подачу горючего в цилиндры дизеля, а клапан центробежного реле частоты вращения перекрывает трубопровод. Промежный клапан запуска, пневмоцилиндр и реле давления при всем этом сообщаются с атмосферой.

Для остановки дизель-генератора тумблер режимов переводят в положение «Стоп». Контакты электрического клапана остановки замыкаются, и шток его сдвигается ввысь. Воздух поступает в пневмоцилиндр стоп-устройства. Поршень последнего при смещении на лево устанавливает рейку ТНВД в положение, соответственное нулевой подаче горючего, и дизель останавливается. С прекращением работы дизеля тумблер режимов устанавливают в положение «Выключено». Электрические клапаны обесточиваются, пневмоцилиндр стоп-устройства сообщается с атмосферой и рейка ТНВД переводится в положение, при котором вероятен следующий запуск дизеля. Все судовые системы должны соответствовать требованиям интернациональной конвенции SOLAS-74.
Техническое сервис электроэнергетических установок на речном транспорте.

За содержание электро­оборудования в исправном техническом состоянии на речных судах в режиме судоходства, отвечает по­мощник механика по электрооборудо­ванию, механик либо капитан-механик. Судовые электростанции при плавном изменении нагрузки должны поддерживать напряжение в сети с отклонением от номинального на 2—3%.

Зависимо от объема, нрава и сроков проведения технические обслуживания электрического оборудования подразделяют на каждодневное ТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3.

На аква транспорте при каждодневном ТО электроэнерге­тических установок инспектируют напря­жение, частоту тока и активную нагрузку генераторов, поддерживают электрическое оборудование в чистоте и ис­правности, инспектируют надежность креп­лений, нагрев корпусов, подшипников и обмоток генераторов, определяют сопротивление изоляции.
Правилами эксплуатации воспрещается останавливать генератор без перевода нагрузки на другой генератор и заносить какие-либо конфигурации в схемы электрического оборудования.
Техническое сервис ТО-1 делает судовой экипаж вместе с работниками БПУ. Не считая работ каждодневного ТО, при ТО-1: вскрывают смотровые и вентиляционные крышки электронных машин; инспектируют их техническое состояние; очищают от пыли и загрязнения роторы, щеткодержатели, кольца, статоры; определяют плотность и уровень электролита в аккумуляторных батареях; инспектируют надежность работы контактных соединений реле, тумблеров, контакторов и другой электроаппаратуры; создают ревизию всех соединений уста­новки и избавляют обнаруженные неисправности. Объемы работ при ТО-2 и ТО-3 определяются соответственной документацией на текущий и средний ремонты электрического оборудования.