Подготовка судна к рейсу

Экипаж  судна должен приготовить судно к дальнейшему рейсу.

Общее управление подготовкой производит капитан судна. К моменту отхода судна должны быть окончены грузовые операции, работы по приемке всех видов судового снабжения, окончены все нужные мероприятия по обеспечению судна и судоремонту, подготовлены к действию СТСиК.

Выход судов в рейс не разрешается при отсутствии установленных для него судовых документов, нахождения на борту нужного количества СЗЧ, и т.д. не считая того, если срок их деяния завершается в дальнейшем рейсе. Капитан судна и морская администрация порта несет ответственность за выход судна в плавание без установленных для него документов либо с просроченными документами.

При утверждении каргоплана, капитан судна должен убедиться в том, что требования по загрузке, инфы об остойчивости и непотопляемости судна соблюдаются в протяжении всего рейса  ( если оно может ожидаться, с учетом оледенения). При других обстоятельствах каргоплан должен быть изменен так, чтоб эти требования были выполнены. В неотклонимом порядке должны быть произведены подготовительные расчеты остойчивости, загрузки судна, прочности и непотопляемости, в том числе для варианта затопления 1-го либо нескольких отсеков, уделяя повышенное внимание креплению груза,  размещению и расчету удельных нагрузок.

Составлением каргоплана,  при погрузке должна учитываться величина конфигурации осадки судна в рейсе так, чтоб не было допущено плавание с надводным бортом наименьшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного района плавания и времени года). Во время грузовых операций требуется держать под контролем нагрузку на корпус судна не допуская превышения установленных норм.

Все СТСиК в процессе обеспечения выхода судна в рейс, должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых режимах в согласовании с международными и государственными актами, советами судостроительных заводов и Правилами технической эксплуатации Подготовка к действию судовых технических средств, корпусных конструкций и систем (дальше - СТСиК).

Судовые технические средства, корпусные конструкции и системы (дальше - СТСиК), после их разборки и сборки, связанные с дефектацией, освидетельствованием, техническим обслуживанием либо ремонтом, после длительного нерабочего периода, должны контролироваться лицами командного состава, в заведовании которых они находятся, а основных движков - под конкретным наблюдением старшего механика либо при его отсутствии - второго механика.

Вахтенные - судовой механик и ассистент капитана, до подготовки судовой энергетической установки к действию должны: удостоверится в исправности всех средств связи с центрального и головного постов управления, включая машинный телеграф, всех средств связи постов управления меж собой и с центральным постом управления, также положения указателей включенных постов управления, переведя их по мере надобности в требуемое положение; согласовать часы реверсографа центрального (в машинном помещении) и головного (на ходовом мостике) постов управления; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных судовых устройств.

При любом соединении с гребным валом - проворачивание основных движков делается под управлением вахтенного механика. При их  соединении (в том числе через редуктор) непременно согласование с вахтенным ассистентом капитана, который должен убедиться в надежном креплении судна на швартовах и отсутствие в районе гребного винта плавсредств, людей и сторонних предметов.

Контрольные запуски основных судовых энергетических установок, при соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного ассистента капитана, старшего механика и под наблюдением старшего либо второго механиков. Сразу проверяется исправность реверсографа. С применением разобщительных устройств на полосы валопровода разрешение ассистента капитана на запуск не требуется.

После подготовки основных движков к действию судовой механик должен доложить старшему механику о готовности основных движков, а  с его разрешения - ассистенту капитана на мостик. Применение системы дистанционного управления главными движками обязует вахтенного механика по окончании подготовки движков, вместе с электромехаником, проверить систему в действии с отключенными движками и с разрешения вахтенного ассистента произвести пробные запуски основных машин дистанционным управлением, потом узнать, с какого поста управления будет осуществляться управление главными движками, установить в требуемое положение тумблер системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать подобающую запись в машинном журнальчике.

Дистанционное управлении главными движками с ходовой рубки, их запуск должен выполнятся капитаном либо ассистентом капитана; механик должен находиться при пуске на центральном посту управления и быть готовым по мере надобности по команде с ходового мостика принять на себя управление главными машинами. При дефектах в работе основных движков, либо выходе из строя системы дистанционного управления и других чрезвычайных обстоятельствах вахтенный механик должен принять управление главными движками на себя с одновременным докладом об этом вахтенному ассистенту.