Организация бункеровок судов и услуги бункеровки

Сухогрузы, работающие на внутренних аква путях – перевозят грузы меж речными портами либо прогуливаются до морского порта Санкт-Петербург – принимают на борт судовое горючее в Волгограде, Казани, Санкт-Петербурге, Череповце, Ярославле,  Самаре, в Ростове-на-Дону и при следовании судов в южном направлении, также в портах Темного моря.
Танкерами возят нефтепродукты (мазут) на  экспорт,  с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), расположенных повдоль р.

Волги и р. Камы, до порта Санкт-Петербург. Это разъясняется  тем, что дедвейт этих судов не превосходит 5 тыс. тонн,  в связи с ограничениями по осадке на внутренних аква путях (ВВП) Рф. В связи с тем, что транспортировка маленьких партий нефтепродуктов нерентабельна,  небольшие танкера в порту Санкт-Петербург сливают нефтепродукты  в танкеры-накопители на перевалочных комплексах, или в нефтехранилища  специализированных терминалов – ЗАО «Петербургский нефтяной терминал и РПК Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» (порт Высоцк Ленинградской области). Отчасти  отгрузки мазута с приволжских и прикамских НПЗ выполняются в адресок южных портов Азово-Донского бассейна. Большие перевалочные комплексы, для судовых экспортных партий мазута размещены в портах Тамани.
Бункеровка танкеров делается в тех же пт налива, что и бункеровка судов различного предназначения внутреннего плавания. Главным перевозчиком судового горючего на Северо-западе РФ в 2007 году стало ООО «Вижн Флот», которое использовало для перевозки мазута в сторону порта Санкт-Петербург более 50 танкеров. В истекшую навигацию «Вижн Флот» закупил 26,54 тыс. тонн судового горючего. Рост объема бункеровок по сопоставлению с 2007 годом составил 37%. Основными портами бункеровок компании в 2008 году обычно стали Ярославль – 56,5% от всего объема бункера, Казань – 21%, Волгоград -9%.  Судовое снабжение  в Санкт-Петербурге судоходной компанией  «Вижн Флот» не выполняются, так как  цены на горючее, предлагаемые  бункерными компаниями неоправданно высочайшие.
В процессе опроса, проведённого ИАА ««ПортНьюс»,  крупные речные судовладельцы отметили, что они  предпочитают закупать нефтепродукты у нефтяных компаний с предстоящей их доставкой в порты, где целенаправлено и экономически обусловлено создавать бункеровку судов. Основная  часть закупок производится зимой, что и позволяет сберечь 15-18% цены бункерного горючего.

 Северо-западное пароходство до 90% объема всех закупок  топлива в Рф производит через генерального агента компании – ОАО «Волго-Балтийская компания» (ВБК). На оставшиеся 10%, приходятся на закупки  бункерного горючего в  Калининграде, Санкт-Петербурге и Архангельске. Баз для  хранения нефтепродуктов пароходства обычно не имеют, потому закупленное заблаговременно судовое горючее хранится в главном у бункеровочных компаний -  поставщиков, до момента их использования. За хранение горючего платится раздельно.

Одна заправка обычно варьируются от 100 тонн до 5 тыс. тонн.
В Санкт-Петербурге больший объем бункера для речных судов закупает Северо-Западное пароходство. В компании считают , что на этот район приходится до 40% от всего объема судового горючего. Бункеровка топливом судов пароходства происходит на акватории порта Санкт-Петербург и в Уткиной заводи на Неве. Основная часть судового горючего  получается пароходством через ВБК. Не считая того,  партнерами СЗП в  Санкт-Петербурге являются ООО «ЛУКОЙЛ-Нева», ООО «Балтийская Бункерная компания», ООО «Транслес» и ООО «Петропром».
В связи с требованиями к технической эксплуатации судов на внутренних аква путях РФ -  использование тяжёлых топлив для судовых дизелей не допускается при работах на маневрах и следовании переменным ходом. Согласно практике судоходства, при следовании судов по Волго-Балту перебегать на тяжёлое горючее суда могут исключительно в Ладожском озере (8 часов) и Онежском озере (4 часа). Таким макаром, бункеровка мазутом целесообразна только для судов типа «река-моря», которые часть собственного маршрута следуют по морской акватории на черном горючем. Хотя современное кораблестроение располагает  дизелями, имеющими подобающую систему топливоподготовки, способными работать на мазуте в всех критериях.