Топливная аппаратура. ремонт топливной аппаратуры
Высочайшая точность производства топливной аппаратуры современных дизелей не позволяет организовать создание сменно-запасных деталей на обыденных ремонтных предприятиях и в мастерских. Техно эксплуатация топливной аппаратуры обычно строится на разграничении операций - текущих (профилактических), ремонтно-регулировочных и восстановительных. Текущие операции (наблюдение и уход за топливной аппаратурой во время работы мотора) ограничиваются маленьким объемом работ. Это в главном внешняя очистка деталей, соблюдение мер, предохраняющих горючее от засорения, чистка и промывка топливных фильтров и устранение неплотностей в топливопроводах. К числу работ, проводимых на месте установки мотора, время от времени также относят и повторяющуюся проверку главных частей топливной аппаратуры либо подмену их запасными элементами. Контроль и регулирование топливной аппаратуры могут делать только квалифицированные специалисты; нужны применение инструмента и приспособлений и специально приготовленное рабочее место. Для сотворения этих критерий организуют специальные контрольно-ремонтные пункты либо базы, куда доставляют снятую с движков топливную аппаратуру.
Подача горючего в цилиндры дизеля просит выполнения последующих критерий: воплощения начала и конца подачи в строго определенные моменты по отношению к положению поршней в цилиндрах; соблюдения полностью определенной закономерности подачи; обеспечения постоянства количества подаваемого горючего и длительности подачи во все цилиндры в течение всего установленного режима; способности конфигурации количества подаваемого горючего (дозирования) в соответствии с нагрузкой, приложенной к дизелю; одновременности прекращения подачи во все цилиндры.
О том, как тяжело выполнить эти условия и как тщательно должен производиться процесс дозирования подачи горючего в цилиндры, гласит последующий пример. Судовой дизель 6ч*15/18 на режиме номинальной мощности при п = 1500 об/мин расходует в 1 ч 26,5 кг горючего. Зная это, несложно подсчитать, сколько горючего поступает в каждый из его цилиндров за одну подачу. Потому что дизель четырехтактный, то в каждом из его цилиндров за 1 мин совершается 750 рабочих циклов. В каждом цилиндре за 1 ч расходуется 26,5 : 6 == 4,4 кг горючего. Минутный расход горючего в каждом цилиндре составит 4400 : 60 = 73,3 г; тогда цикловая подача будет составлять всего только 73,3 : 750 = = 0,098 г. Естественно, что на режиме холостого хода цикловая подача будет существенно меньше - приблизительно 0,02 г.
Топливная аппаратура золотникового типа обладает простотой конструкции регулирования и эксплуатации, высочайшей надежностью. Позволяет просто производить регулирование количества подаваемого горючего оковём конфигурации положения косых регулировочных кромок на плунжере. В текущее время предприятия изготавливают ТНВД со всеми 3-мя методами регулирования. Это разъясняется тем, что все методы регулирования количества подаваемого горючего оказывают разные воздействия на нрав процесса сгорания и экономичность работы дизеля в главном при переходе на долевые нагрузки.
Количество подаваемого горючего в ТНВД с неизменным ходом плунжера регулируют за счет конфигурации активного хода плунжера, т. е. за счет конфигурации длительности нагнетания: чем она больше, тем больше горючего поступает в цилиндр, и напротив. Такие ТНВД называются насосами золотникового типа.
ТНВД с клапанным регулированием установлены на дизелях 750S ("Фиат"), М46М ("Нохаб-Поляр"), ДР 30/50, ДР 43/61 ("Российский дизель"), SD-72, '5SAD-72, 6TD-56 ("Зульцер") и др. Но из-за некоторых конструктивных недочетов этих ТНВД, трудности обслуживания и эксплуатации и не всегда достаточной надежности топливной аппаратуры данного типа - дизелестроительные предприятия устанавливают на дизели ТНВД золотникового типа.