Регулирование основных элементов топливной аппаратуры

Система организации технической эксплуатации топливной аппаратуры обычно строится на разграничении операций текущих (профилактиче­ских), ремонтно-регулировочных и восстановительных.

Ремонт судовых дизелей, в том числе наблюдение и уход за топливной аппаратурой во время работы дизеля, ограничиваются маленьким объемом работ, состоящих в главном в внешней чистке деталей, соблюдении мер, предохраня­ющих горючее от засорения, чистке и промывке топливных фильтров и устранении неплотностей в топливопроводах. К числу работ, про­водимых на месте установки дизеля, относится также повторяющаяся проверка главных частей топливной аппаратуры либо подмена их за­пасными элементами и некие регулировочные операции. Надеж­ный контроль и регулирование топливной аппаратуры могут делать только квалифицированные спецы с применением специализиро­ванного инструмента и приспособлений узенького предназначения на специ­ально приготовленном рабочем месте. Для сотворения этих критерий в почти всех пароходствах организованы особые контрольно-ремонт­ные пункты либо базы, куда и доставляется снятая с дизелей топливная аппаратура.

Обычно, судовой ремонт в главном заключается в  выполнении профилак­тических работ по ремонту ТНВД и форсунок, не связанных с их раз­боркой. Неисправные насосы и форсунки снимают и подменяют новыми либо приобретенными из обменного фонда. Обеспечение судна  СЗЧ  осуществляется интендантскими службами судоходных компаний.

Подача горючего в цилиндры дизеля просит выполнения последующих критерий: воплощения начала и конца подачи в строго определенные моменты по отношению к положению поршней в цилиндрах; соблюде­ния полностью определенной закономерности подачи; обеспечения постоян­ства количества подаваемого горючего и длительности подачи во все цилиндры в течение всего установленного режима; способности конфигурации количества подаваемого горючего (дозирования) в соответ­ствии с нагрузкой, приложенной к дизелю; одновременности прекра­щения подачи во все цилиндры.

О том, как тяжело выполнить эти условия и как тща­тельно должен производиться процесс дозирования подачи горючего в ци­линдры, гласит последующий пример. Дизель 64*15/18 на режиме но­минальной мощности при п = 1500 об/мин расходует в 1 ч 26,5 кг горючего. Зная это, несложно подсчитать, сколько горючего поступает в каж­дый из его цилиндров за одну подачу. Потому что дизель четырехтактный, то в каждом из его цилиндров за 1 мин совершается 750 рабочих циклов. В каждом цилиндре за 1 ч расходуется 26,5 : 6 == 4,4 кг горючего. Ми­нутный расход горючего в каждом цилиндре составит 4400 : 60 = 73,3 г; тогда цикловая подача будет составлять всего только 73,3 : 750 = = 0,098 г. Естественно, что на режиме холостого хода цикловая подача будет существенно меньше — приблизительно 0,02 г.

Под этим термином, регулирование ТНВД, понимают способ конфигурации цикловой подачи горючего, фаз его подачи и комплекс работ, связанных с установкой их хороших значений.

Проверка ТНВД заключается в определении плотности рабочей полости насосных секций, корректности установки нулевой подачи и фаз подачи горючего, определении цикловой подачи и ее равномер­ности  по  цилиндрам,  технического состояния  всех  деталей  насоса.

Регулирование количества горючего, подаваемого насосной секцией ТНВД, может осуществляться конфигурацией хода плунжера или пере­пуском части горючего при всепостоянстве его хода.

Изменение хода плунжера может достигаться конфигурацией зазора

меж плунжером и толкателем; применением кулачка переменного профиля, которому сообщается осевое перемещение; смещением точки качания  промежного рычага.

В современных дизелях почти всегда используют ТНВД с неизменным ходом плунжера. В их регулирование количества по­даваемого горючего может выполняться: конфигурацией момента пере­пуска части горючего через окна во втулке насосной секции методом по­ворота плунжера, снабженного особым фигурным пазом с косой отсечной кромкой, на некий угол (бесклапанное регулирование); конфигурацией момента перепуска отсечными, перепускными либо всасы­вающими клапанами (клапанное регулирование).

Количество подаваемого горючего в ТНВД с неизменным ходом плун­жера регулируют за счет конфигурации активного хода плунжера, т. е. за счет конфигурации длительности нагнетания: чем она больше, тем больше горючего поступает в цилиндр, и напротив. Такие ТНВД назы­ваются насосами золотникового типа.

ТНВД с клапанным регулированием установлены на дизелях 750S («Фиат»), М46М («Нохаб—Поляр»), ДР 30/50, ДР 43/61 («Русский дизель»), SD-72, '5SAD-72, 6TD-56 («Зульцер») и др. Но из-за не­которых конструктивных недочетов этих ТНВД, трудности обслу­живания и эксплуатации и не всегда достаточной надежности многие Дизелестроительные предприятия устанавливают на дизели ТНВД зо­лотникового типа.