Регулирование дизелей при работе на тяжелых сортах топлива
В состав томных топлив входят механические примеси, соли, вода и т. п. При работе дизеля на томном горючем содержащиеся в нем томные частички могут вызвать завышенное изнашивание деталей топливной аппаратуры и ЦПГ. Значительное содержание воды в горючем может привести к отдельным перерывам в горении и даже к остановке дизеля. Потому применение томного горючего допускается в дизельных установках при наличии особых устройств для обогрева и чистки, также особых (щелочных) смазочных масел.
Перед внедрением тяжелое горючее подходящим образом готовят, что имеет главное значение для обеспечения надежной, бесперебойной и экономной работы дизеля. Для обычной работы системы горючее в запасных, отстойных и расходных цистернах, перед фильтрами, сепараторами и форсунками подогревают до температуры, обеспечивающей необходимую вязкость. Предельная температура обогрева горючего в емкостях, сообщенных с атмосферой, должна быть более чем на 15° ниже температуры вспышки в закрытом тигле.
Вязкость, обеспечивающая легкость прокачивания горючего, должна быть 57—120°ВУ; температура обогрева томных топлив для получения данной вязкости приведена в табл. 1. В отстойных и расходных цистернах температура горючего повышается до 50—65°С.
Перед поступлением в сепаратор горючее дополнительно подогревают с целью понижения его вязкости (до 2—6°ВУ). Судовое электрическое оборудование сепаратора обязано иметь специальную защиту от паров горючего. Вязкость отсепарированного горючего, поступающего к форсункам дизеля, должна быть не выше 3,5—4°ВУ (максимально, допустимая). При более высочайшей вязкости чрезвычайно увеличивается давление в системе распыливания, что может привести к повреждению деталей дизеля. Более рациональная вязкость перед форсунками 2—2,5°ВУ, при которой условия распыливания тяжелого горючего становятся примерно такими же, как при работе на дистиллятом дизельном горючем.
Топливные системы дизелей, работающих на томном топливе, обычно предугадывают два варианта работы головного дизеля: запуск и работу на томном горючем; запуск на дизельном горючем с следующим переключением на тяжелое горючее.
Запуск малооборотных дизелей можно создавать на средневязком горючем типа ДТ либо дизельном, среднеоборотных — лишь на дизельном. Во всех случаях при входе судна в порт за 1 —1,5 ч дизель должен быть переведен на дизельное топливо для полной чистки системы впрыска от томного горючего.
До запуска дизеля на томном горючем подогреватель, фильтр и трубопроводы, соединяющие трубопровод с топливным НВД, прогревают. Потом пускают автономный топливный насос для сотворения циркуляции горючего из смесителя через элементы системы топливоподачи назад в смеситель. При наличии соединительной трубы меж трубопроводом подогревателя и возвратным трубопроводом от топливного НВД к смесителю прокачивать
Таблица 1
Температура обогрева, °С
Горючее
в топливных ^танках
в отстойных и расходных цистернах
при сепарации
перед форсунками
Моторное горючее ДТ Флотский мазут Ф5 Горючее ДМ Газотурбинное горючее
5
5
20
15
50
50
70
50
65
70
90
Не сепарируется
70
70
105
60
топливную систему можно через эту трубу. Топливом продувают форсунки, зачем делают несколько завышенное давление в напорном трубопроводе до того времени, пока из предварительно открытых отверстий для выпуска воздуха из форсунок не начнет вытекать горючее.
Цель нареченных операций — прогрев топливных трубопроводов и разжижение выходящего из форсунок горючего. После обозначенной кропотливой подготовки всех цилиндров и после заслуги данной температуры подготовительного обогрева горючего в топливном трубопроводе дизель готов к пуску.
При непрерывной работе дизеля на томном горючем температуру горючего, а, как следует, и его вязкость нужно поддерживать хорошими. Очень прохладное горючее сгорает неполностью, движок дымит. Перегретое горючее может содействовать образованию нагара на деталях топливной аппаратуры, приводящему к заклиниванию плунжерных пар топливного насоса и запорных игл форсунок.
В случае работы дизеля на томном горючем рекомендуется временами инспектировать по манометру его давление после НВД, которое не должно превосходить установленной нормы. При увеличении давления температуру горючего увеличивают либо смешивают его с дизельным.
При работе на горючем с высочайшим содержанием серы температуру охлаждающей воды следует поддерживать, может быть, более высочайшей, перепад температур воды на входе в дизель и выходе из него не должен быть более 7—8°.
При долговременной работе на томном горючем и полной нагрузке дизеля пар на подогрев фильтров и трубопроводов может быть выключен. Во избежание остывания горючего при перетекании его от подогревателя до форсунок нужно температуру обогрева поднять на 10—12° выше мало допустимой для данного сорта горючего. При частичной нагрузке дизеля система обогрева топливного трубопровода должна быть включена.
В случае внезапной остановки дизеля и наполнения топливной системы томным топливом ее нужно перекачивать легким топливом, следя за тем, чтоб через неисправные форсунки горючее не попадало в цилиндры.
Цилиндровые втулки дизеля, работающего на томном горючем, необходимо смазывать высокощелочными цилиндровыми маслами. При работе на горючем с содержанием серы до 1,5% можно использовать масло типа М-16Д, при большем содержании серы — российские масла группы Е (М-16Е и др.), также импортные высокощелочные масла (Шелл Алексия 40 и 50, Мобил-гард 493 и 593, Кастрол марине KM/DZ, S/DZ и другие, рекомендованные фирмами).
Перевод дизеля с 1-го вида горючего на другой следует производить равномерно (более 30 мин), чтоб детали топливной аппаратуры, в особенности прецизионные пары форсунок и топливного насоса, нагревались умеренно. При резвой подаче к топливному насосу и форсунке прохладного либо жаркого горючего заклиниваются передвигающиеся детали — клапаны, плунжеры, форсуночные иглы. Заклинивание может быть при переходе как с прохладного (дизельного) горючего на горячее (тяжелое), так и напротив.
Наличие подогревателя содействует постепенному изменению температуры топливной аппаратуры при переводе дизеля на работу с 1-го вида горючего на другое. Для обычной работы аппаратуры, не считая того, нужна определенная вязкость горючего. Если, к примеру, произвести незамедлительное переключение с дизельного горючего на мазут, то произойдет резкое увеличение вязкости. Как следует, не считая постепенного изменения температуры, нужно равномерно изменять вязкость методом смешивания легких и томных топлив в специальных (смесительных) цистернах.
Фактически перевод с легкого горючего на тяжелое осуществляют последующим образом. Дизельное горючее равномерно подогревают до температуры, при которой тяжелое горючее будет иметь вязкость менее 3,5°ВУ. При всем этом дизельное топливо допускается подогревать только до таковой температуры, при которой его вязкость будет не ниже 1.1° ВУ. В неприятном случае усугубляется смазывающая способность горючего, что может привести к заклиниванию плунжерных пар топливного насоса. В случае невозможности обогрева топливной системы дизельным топливом до данной температуры нужную вязкость томного горючего получают смешиванием легкого и тяжелого топлив в специальной емкости, равномерно обогащая смесь тем топливом, на которое движок переводится.
Для обогрева горючего открывают пар, который поступает к системе топливных трубопроводов, топливного фильтра и смесителя. По мере надобности пар пускают в подогреватель. В установках с вискозиметром последний следует отключить, а температуру обогрева дизельного горючего регулировать вручную.
Перед переключением на тяжелое горючее дизель должен проработать на нагретом дизельном горючем либо консистенции его с томным до того времени, пока не греются до соответственной температуры узлы топливных насосов. Температуру нагрева насосов определяют на ощупь. После заслуги нужной температуры запорные клапаны расходной цистерны дизельного горючего перекрывают и открывают клапаны цистерны тяжелого горючего. Потом наращивают подачу пара к подогревателю, доводя вязкость горючего до 2—2,5°ВУ.
Через пару минут после переключения на тяжелое топливо может быть введен в действие вискозиметр. После достижения требуемой температуры подогрева тяжелого горючего
124
{контролируют указателем температуры) подачу пара на подогрев топливных трубопроводов и фильтра можно закончить.
Во время переключения дизеля с легкого горючего на тяжелое мощность дизеля не должна превосходить 75% номинальной.
При переходе с томного горючего на дизельное нужно равномерно охладить топливную аппаратуру, снижая температуру горючего, закрыть клапаны расходной цистерны томного горючего и открыть клапаны цистерны дизельного горючего; после этого подогрев всей топливной системы закончить. Для улучшения критерий смазки рекомендуется при переводе на дизельное горючее подать в цилиндр больше масла.
При работе дизеля на томном горючем нужно обращать внимание на высококачественное и полное сгорание горючего, по другому может быть резвое загрязнение цилиндров и закоксовыввание поршневых колец. Не пореже одного раза в год нужно вскрывать и очищать топливоподогреватели и инспектировать на плотность змеевики парового обогрева запасных и расходных цистерн.
Конструктивные конфигурации топливной аппаратуры дизелей, работающих на томном горючем, ориентированы на повышение цикловой подачи горючего. Для этого одни компании прирастили давления распыливания, а другие — число отверстий в соплах при том же давлении распыливания. Увеличенное количество горючего компенсирует пониженную теплоту сгорания тяжелого горючего.
О том, следует наращивать либо уменьшать проходные сечения термических отверстий форсунок при работе на томном топливе, одного представления пока нет. Некие создатели считают, что при работе на томном и дизельном топливах можно использовать одни и те же сопла.
Для обеспечения длительной работы форсунки интенсивнее охлаждают сопло. Охлаждающие каналы располагают поближе к камере сгорания и делают их большего сечения. В связи с этим сопла форсунки при работе на томном топливе охлаждаются лучше, чем при работе на дизельном.
Распылители для дизельного и томного топлив выполняют взаимозаменяемыми, что позволяет их стремительно подменять при переходе на другое горючее. Зазор меж плунжером и втулкой топливного насоса, также меж иглой форсунки и ее направляющей рекомендуется наращивать на 0,001 мм.
В случае перевода дизеля на тяжелое горючее (типа ДМ) угол опережения подачи нужно наращивать на 2—3°, а горючее очищать и подогревать в согласовании с изложенными советами.
При переходе с томного горючего на дизельное нужно поменять распылители (если предусмотрены разные распылители) и уменьшить угол опережения подачи горючего до нормального для работы на легком горючем. Нужно также поменять щелочные масла на обыденные минеральные, потому что по неким сведениям применение высокощелочных масел при работе на легком малосернистом дизельном горючем приводит к образованию жестких нагаров, которые содействуют ускорению изнашивания цилиндровых втулок, в особенности при обкатке дизелей.
Вакансии для моряков есть там, где требуется высочайшая квалификация и необъятные познания по избранной профессии. Мы хотим предложить вам эти познания.