Особенности конструкции судовых дизельных двигателей
Судовые дизеля выпускаются как с газотурбинным наддувом (в шести- и восьмицилиндровом выполнении), так и без наддува (в шестицилиндровом выполнении) в нескольких модификациях. Зависимо от предназначения дизельные двигатели имеют конструктивные особенности.
Нижняя часть рамы, которую имеет судовой движок 6ч(н)18/22 является резервуаром для сбора масла. На крышках 3-х люков рамы мотора со стороны выпускного коллектора установлены предохранительные клапаны с пламя-отражателями, а на крышке дизеля со стороны поста управления - центробежные маслоочистители. На внешних боковых поверхностях рамы судового дизельного двигателя для крепления к фундаменту размещены опорные лапы. Вентиляция картера дизеля независящая. .
Шестицилиндровый судовой дизель 6ч(н)18/22 имеет семь коренных подшипников. Подшипник со стороны маховика имеет увеличенную ширину вследствие деяния на него дополнительной нагрузки от массы маховика. Масло к каждому коренному подшипнику подводится по персональному трубопроводу, расположенному в верхней его части.
Вкладыши коренных подшипников мотора изготовляют из биметаллической полосы. Конструкция подшипников дизеля обеспечивает взаимозаменяемость вкладышей. Вкладыши можно извлечь из постелей без подъема коленвала.
Блок цилиндров судового дизеля 6ч(н)18/22 литой, металлический, имеет вставные втулки цилиндров. Для увеличения жесткости конструкции блок цилиндров выполнен с боковыми полостями, расположенными симметрично относительно продольной оси (одна из этих полостей употребляется как ресивер наддувочного воздуха). Применение ресивера наддувочного воздуха, встроенного в блок цилиндров мотора, не только лишь присваивает конструкции судового дизеля 6ч(н)18/22 дополнительную твердость, да и улучшает вибрационные и шумовые показатели дизелей. В нижней боковой части блока цилиндров размещены подшипники распределительного вала и направляющие втулки толкателей привода клапанов. В фронтальной части блока цилиндров дизеля, размещен привод распределительного вала, водяных, топливных насосов и регулятора частоты вращения.
Втулки цилиндров влажного типа отлиты из чугуна с присадкой никеля и хрома. Уплотнение втулки цилиндра по упорному бурту осуществляется притиркой, а в нижнем установочном поясе - при помощи 4 резиновых колец, верхнее из которых является антикавитационным.
Коленчатый вал металлической, цельнокованный. В каждом колене вала имеется наклонное отверстие, соединяющее круговые отверстия в коренных и шатунных шеях вала, созданное для подвода масла к шатунным шеям и к верхней головке шатуна через отверстие в нем. На фронтальный конец коленчатого вала надеты две шестерни для привода вспомогательных устройств дизеля.
Судовой дизель 6Ч(Н)18/22 выпускался ОАО "ДАЛЬДИЗЕЛЬ" до 2006г. Серийно выпускался более 50 лет. Устанавливался на суда морского и речного флота.