Методы проверки состояния подшипников судовых дизелей

Для диагностики шатунных подшипников дизелей разработан способ непосредствен­ного замера зазоров без разборки.  Что уменьшает время на ремонт судов.

В измерительное устройство входят два индикатора линейных перемещений и воздушный компрессор, нагнетательная и поглощающая полости которого через трубопроводы попеременно подключаются к рабочему объему Цилиндра. Один из индикаторов замеряет через форсуночное от­верстие перемещение поршня, 2-ой — закреплен в картере и  замеряет перемещение шатуна. Поршень устанавливается в верхнее положение. При лишнем давлении в цилиндре ниж­ний индикатор замеряет зазор в мотылевом подшипнике, при вакууме верхний индикатор определяет суммарный зазор в обоих  шатунных подшипниках. Разработанный в «ЛИВТ» по этому прин­ципу прибор ПЗ-1 обеспечивает застыл зазоров движков типов; NVD-36, NVD-48, Шкода, Г60 и ЧСП 18/22 с погрешностью менее ±0,01 мм при надобном вакууме в цилиндре 0,5 кгс/см2. Метод  удачно применяют  судоремонтные фабрики.

Снабжение судов дешевыми устройствами ПЗ-1 обеспечит вашим компаниям возможность  избежать дорогостоящих простоев.

На автотракторных движках изучались и другие способы диагностики подшипников коленчатого вала, а именно по ско­рости возрастания давления- масла зависимо от скорости вращения вала. Было установлено, что этот показатель практи­чески не находится в зависимости от вязкости масла и состояния насоса и потому охарактеризовывает состояние подшипников. Целенаправлено проверить этот способ на судовых дизелях

В машиностроении виброакустической диагностике уделяется наибольшее внима­ние, что разъясняется сначала ,ее высочайшей избирательностью и универсальностью. Теория этого направления диагностики серьезно разработана Б. В. Павловым, Н. С. Ждановским и другими исследователями. Прикладные работы по диагностике ЦПГ, шатунных подшипников, топливной аппаратуры и газорас­пределительного механизма автотракторных движков выполне­ны в ЛСХИ и других организациях, там же сотворена специализи­рованная аппаратура.

Приобретенные результаты демонстрируют, что по виброакустическим характеристикам могут быть установлены не только лишь высококачественные свойства исправности узлов, да и величины зазоров в со­пряжениях. Но применительно к судовым дизелям работы по виброакустической диагностике находятся в исходной стадии (не вышли из стенок лабораторий). Большая часть этих работ отно­сится к сочленению цилиндровая втулка — поршень и к шатун­ным подшипникам. Опыт фактического внедрения даже в стен­довых критериях отсутствует.                                                   

Явное отставание в разработке виброакустической диагностики судовых дизелей не имеет беспристрастных обстоятельств и мо­жет быть объяснено только тем, что предпочтение отдается таким способам диагностики, которые могут быть применены судовыми экипажами. Улучшение технического обслуживания судов позволит обширнее использовать виброакустическую диагностику.