Заводы камаз переходят к евро – 4

С две тыщи 5-ого года НТЦ автозавода приступил к адаптации на дизеле КамАЗ уровня "Евро-4" аккумуляторной системы топливоподачи с форсункой, которая обеспечивает рабочее давление впрыскивания горючего, равное -200 МПа (2000 кгс/см2).

Эта система, в отличие от системы столбикового типа, может воплотить раздельный процесс впрыскивания горючего, что, как понятно, понижает выбросы вредных веществ и шумность работы мотора, уменьшает время, нужное для запуска и прогрева прохладного мотора, предутверждает возникновение "белоснежного дыма".

2-ое мероприятие — применение 4 - клапанных металлических головок цилиндров. Благодаря ему уменьшаются утраты на газообмен, растут механический КПД мотора и коэффициент заполнения его цилиндров воздухом; форсунка перемещается в центр головки, что, в свою очередь, дает возможность установить распылитель с числом отверстий, достигающим восьми, сделать лучше рассредотачивание горючего по камере сгорания, рациональнее использовать воздух, находящийся в ней, ну и саму камеру сгорания сделать более широкой.

Третье мероприятие — электрическое управление движком по углу опережения впрыскивания горючего, которое позволяет выполнить нормы по токсичности отработавших газов без ухудшения топливной экономичности дизеля, понизить выброс "белоснежного дыма" на режиме прогрева во время прохладного запуска, сделать лучше эксплуатационные характеристики автомобиля в целом.

4-ое мероприятие, без реализации которого достигнуть экологических характеристик, соответственных нормам "Евро-4" и "Евро-5", нереально, — всеохватывающая система обработки отработавших газов, которая может состоять из нескольких подсистем. К примеру, подачи в камеру сгорания аммиака либо мочевины; особых фильтров, в том числе тепловых (с дожиганием); непрерывной регенерации; рециркуляции отработавших газов.

5-ое мероприятие — внедрение улучшенных систем турбонаддува: с регулированием остывания наддувочного воздуха; турбокомпрессорами с переменной геометрией соплового аппарата турбины либо регулируемым сопловым ее аппаратом, в итоге чего улучшаются свойства мотора не только лишь на контрольных точках, да и на частичных и переходных режимах, потому что с конфигурацией геометрии соплового аппарата изменяется пропускная способность турбины в согласовании с режимом работы мотора и поболее много употребляется энергия отработавших газов.

Шестое мероприятие — улучшение блока цилиндров. А именно, блока, отлитого из чугуна с вермикулярным графитом, который обладает неплохими литейными качествами, теплопроводимостью и поболее высочайшими механическими качествами, чем обычно применяемый при литье блоков сероватый чугун СЧ21, тем повышая прочностные свойства блока более чем на 60 %, снижая шум работающего мотора на 0,1—1,5 дБА.

Седьмое мероприятие — подмена дюралевого сплава АК9ч с твердостью более 90 НВ, используемого для производства головок цилиндров, на дюралевый сплав АК6М2 с твердостью более 120 НВ и пределом прочности 270—290 МПа (2700-2900 кгс/см2), владеющий, к тому же, более высочайшей жаропрочностью. В итоге увеличивается работоспособность и ресурс дизеля с 500 тыс. до 800 тыс. км пробега автомобиля.

Не считая того, для движков уровня "Евро-4" мощностью более 265 кВт (360 л. с.) планируется использовать че-тырехклапанные головки цилиндров из чугуна ЧВГ-35, предел прочности которого равен 360—450 МПа, либо 3600—4500 кгс/см2.

Восьмое мероприятие — нетермообрабатываемая гильза цилиндра движков уровня "Евро-2" и выше, изготовляемая из специального легированного чугуна, который отличается от чугуна, подвергаемого большой закалке, наличием в его хим составе таких частей, как молибден, фосфор, бор.

Дополнительное легирование позволило получить структуру и твердость материала, обеспечивающего только высшую износо - и задиростойкостъ, прирастить ресурс этих запчастей ОАО КАМАЗ до 800 тыс. км пробега.

Девятое мероприятие — новые конструкции поршневых колец. К примеру, верхнее компрессионное кольцо на данный момент имеет форму обоесторонней трапеции с углом 6°, его рабочая поверхность с хромокерамическим износоустойчивым покрытием выполнена в виде смещенной бочки; 2-ое компрессионное — прямоугольное, скребкового типа, подвергается азотированию; у маслосъемного кольца высота равна 4 мм, а круговая толщина уменьшена на 0,25 мм, рабочие пояски — блестящие.

Десятое мероприятие — переход на составную конструкцию поршня движков уровня "Евро-4". Головка данного поршня сделана из жаропрочной стали, юбка — из дюралевого сплава. Соединяются они меж собой поршневым пальцем. Головная часть имеет галерею для организованного движения масла, что наращивает эффективность ее остывания, а верхнее компрессионное кольцо от днища поршня размещается на расстоянии 10 мм. Масло для остывания поршня (расход — 6—8 л/мин) подается форсункой, установленной в блоке цилиндров.

В итоге внедрения перечисленных конструктивных решений по ЦПГ стало лучше качество приработки, снизились утраты на трение, повысилась износостойкость и обеспечен ресурс работы цилиндропоршневой группы не мене 800 тыс. км пробега при расходе масла на угар менее 0,1 % расхода горючего.