Дизели 12чсн 18/20
При номинальной частоте вращения вала соответственно 1700, 1550 и 1600 мин-1 дизели развивают номинальную мощность 736 и 810 (М 401В) кВт со степенью форсирования 24,1 и 26,5 кВт/дм2, расходуют 224— 234 г/(кВт-ч) горючего и 6,1 — 8,15 г/(кВт-ч) смазочного масла. Дизели М 400 выпускались с механическим наддувом, дизели М 401 имеют газотурбинный наддув.
Несущий картер дизелей из алюминиевого сплава с поддоном для сбора масла. Подшипники коленчатого вала смонтированы на подвесках. Вкладыши подшипников взаимозаменяемые, залиты оловянно-свинцовистой бронзой. Блоки цилиндров выполнены заодно с головками. Моноблок из дюралевого сплава укрепляют к несущему картеру анкерными шпильками. Снизу в моноблок вставлены стальные втулки. Внутренняя поверхность их азотирована, внешняя — оцинкована.
Поршень из дюралевого сплава с плавающим пальцем имеет три уплотнительных и два маслосъемных поршневых кольца. Главные шатуны двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, прицепные с цельной головкой. Коленчатый вал имеет полые шеи. У каждого цилиндра по два впускных и по два выпускных клапана. Распределительные валы откованы заодно с кулачными шайбами и установлены на моноблоках сверху.
Топливная система с шестеренным подкачивающим насосом. Двенадцатисекционный ТНВД установлен меж моноблоками дизеля.
Смазочная система выполнена с масляным баком. Насос забортной воды вихревой самовсасывающий, а умягченной воды — центробежный. Запуск дизеля производится сжатым воздухом давлением 7,5—12 МПа.
Для реверсирования валопровода дизель оборудован специальной муфтой. Система управления неавтоматизированная с гидравлическим ДУ.
Дизели Ч 18/2 2. Отечественной индустрией выпускащено несколько модификаций четырехтактных нереверсивных шести- и восьмицилиндровых вертикальных дизелей: 6ЧСП 18/22 (ДД 01, ДД 02, ДД 03, ДД 04 и ДД 202, ДД 203, работающих в составе судовых электрических станций) номинальной мощностью ПО кВт; 6ЧСПН18/22 (ДД 101, ДД 102, ДД 105, ДД 106, ДД 205, ДД 206) номинальной мощностью 165 и 220 кВт; 8ЧСПН 18/22 (ДД 103, ДД 104) номинальной мощностью 232 кВт с частотой вращения коленчатого вала 750 мин"1, расходом горючего 224— 228 г/(кВт-ч), смазочного масла 5,44 г/(кВт-ч) и степенью форсирования 6,75—14 кВт/дм2.
Зависимо от предназначения дизели Ч 18/22 имеют некие конструктивные различия. У дизелей 6ЧСПН 18/22 блок цилиндров с втулками укрепляют к фундаментной раме силовыми шпильками и болтами. В индивидуальных крышках цилиндров расположены форсунки топливные с пружинным либо гидравлическим запиранием иглы, впускной и выпускной клапаны, пусковой клапан с пневматическим управлением.
Металлический поршень выполнен с трапецеидальной камерой сгорания. Шатун двутаврового сечения соединен с поршнем плавающим пальцем. Втулки верхних головок шатунов бронзовые. Коленчатый вал имеет круглые щеки.
Кривошипы вала размещены под углом 120° один к другому. Вкладыши шатунных и коренных подшипников сделаны из биметаллической ленты, плакированной сплавом АСМ. К кормовому концу вала прикреплен маховик, а на носовой части смонтирована муфта отбора мощности для привода вспомогательных устройств. От нее получает вращение и распределительный вал. Клапанный привод дизеля штанговый. Впускным коллектором является полость блока цилиндров. Наддув обеспечивается турбокомпрессором с одноступенчатой турбиной и центробежным одноступенчатым компрессором.
Топливная система с шестеренным подкачивающим насосом и многосекционным золотниковым ТНВД с собственным кулачным валом. В корпусе поста управления дизеля установлен всережимный регулятор прямого действия. Для предотвращения разноса дизель обеспечен инерционным выключателем.
Смазочная система циркуляционная с влажным картером. Масло очищается в сетчатом фильтре грубой чистки, фильтре узкой чистки «Нарва-6» либо 2ТФЗ и реактивной центрифуге. (см фото дизеля www.korabel.ru) Охладители масла и воды выполнены в одном корпусе. Охлаждающая система двухконтурная замкнутая. Насосы забортной и умягченной воды вихревого типа.
Дизель пускается сжатым воздухом. В систему запуска входят автоматические пусковые клапаны, воздухораспределитель с дисковым золотником, ГПК дифференциального типа.
Реверс-редуктор с гидравлическим включением муфт трения. На корпусе его смонтированы компрессор, трюмный насос и электрогенератор. Дизель оборудован гидравлической системой ДАУ (см. каталог мотора).