Сколько топлива может «съесть» дизельный погрузчик

Определенную роль играют особенности эксплуатации техники: работа значительную часть года при низких температурах на открытых площадках, дальние от безупречного состояния покрытия и проч. Дизельный движок просит наименьших издержек при покупке, обслуживании, работе – это надежный, обычный в обслуживании, мощнейший и действенный источник энергии. Не считая того, такие машины выпускают в широком спектре грузоподъемности (до 43 т) и с огромным ассортиментом подвесного оборудования для выполнения различных технологических операций, а система чистки отработавших газов (сажевые фильтры), используемая в последних моделях ведущих производителей, уменьшает вредные выбросы на 70...98%, что позволяет работать и снутри помещений.

Одна из черт «цены владения» дизельным погрузчиком – это расход горючего. В сводной таблице технических черт производитель часто показывает удельный расход горючего в граммах на единицу измерения мощности (л.с. либо кВт). Меж тем этот параметр не дает представления о том, сколько на практике будет «съедать» данный движок, какое количество горючего будет расходоваться за час, смену, в месяц и т. д. Для этого употребляются особые методики, с одной из которых мы и ознакомим читателей.

Как подсчитать норму расхода горючего

Допустим, погрузчик уже приобретен и поставлен на баланс предприятия. Бухгалтерия запрашивает у служащих сервисного центра официального представителя расчетные данные на списание горючего.

Те в свою очередь определяют норму расхода горючего по формуле

Q = Nq/(1000xRxk1),

где Q – удельный расход горючего (данные с кривой мощностной свойства);

N – мощность, л.с. (данные с кривой мощностной свойства);

R – плотность дизельного горючего (0,85 кг/дм3);

k1 – коэффициент, характеризующий процентное соотношение времени работы при наибольшей частоте вращения коленвала мотора.

Мощность мотора и удельный расход горючего берутся из аннотации по техническому обслуживанию мотора, которую употребляет официальный представитель, выполняющий сервисное сервис. В нее данные внесены в виде кривой удельного расхода горючего, которая строится инженерами завода-производителя по результатам тестирования мотора в разных режимах, в том числе на наибольших оборотах.

На практике для того, чтоб достигалась наибольшая частота вращения мотора, мы выжимаем педаль газа до упора, утапливаем ее практически «в пол». В этом режиме машина разгоняется, едет на подъем с нагрузкой либо поднимает груз на наивысшую высоту с наибольшей скоростью. Понятно, что так погрузчик работает не всю смену, а только какую-то ее часть. Отсюда появляется необходимость внедрения коэффициента k1. Практически коэффициент, характеризующий работу на наибольших оборотах, – это показатель специфичности технологического цикла предприятия.
Разглядим два примера.

Пример 1. При круглосуточной работе предприятия отгрузка продукции практически проходит дважды в день по 2 ч, т. е. всего 4 ч из 24-х. В эти «часы пик» задействован весь парк погрузчиков, заняты все подъездные пути, под загрузкой находится наибольшее число грузовых автомобилей. Остальное время рабочей смены погрузчики эксплуатируются с малой либо средней интенсивностью....

Подробнее - на веб-сайте http://www.tehnoviza.by