Двигатели

Существует только один метод обеспечения неопасных условий  труда в закрытом помещении рядом с работающим движком автомобиля - это полное удаление выхлопных газов от выхлопной трубы, т.е. конкретно от источника выделения. Обычно, ремонт, профилактика и техническое сервис легковых и грузовых автомобилей  делается в ремонтных боксах 100, гаражей и закрытых стоянок автопредприятий, где выхлопные газы, если их не удалять, могут оказывать в  различной степени вредное воздействие на воздушную среду и здоровье  работающих людей. Удаляемые выхлопные газы –это  продукты горения авто топлив: двуокись углерода, пары воды, окислы азота и окись углерода, которые не применимы для дыхания и могут стать смертельными для человека в течение 5 мин, если их не разбавить свежайшим, незапятнанным воздухом.

В согласовании с требованиями действующего санитарного законодательства и Межотраслевых правил по охране труда, в помещениях и на рабочих местах автотранспортных компаний, станций технического обслуживания  и ремонта автомобилей работа в критериях выделения выхлопных газов должна производиться при включенной общей приточно-вытяжной и местной вентиляции.

Системы удаления выхлопных газов «СовПлим» из закрытых помещений  относятся к местной вытяжной вентиляции и построены на принципе  удаления вредных веществ от источника их выделения –выхлопной трубы автомобиля. В таковой системе выхлопные газы, образующиеся в итоге горения топлив, удаляются  и не попадают в зону дыхания работающего персонала, не нанося вред его здоровью. Перерабатывая малые объемы воздуха при высочайшей концентрации вредных веществ, вытяжки выхлопных газов понижают до 60% энергопотребление  автопредприятия по сопоставлению с общеобменной  приточно-вытяжной вентиляцией.

Стационарная работа авто мотора, и, как следствие, ассимиляция вредных веществ удаляемых выхлопных газов  в закрытых помещениях просит очень огромного объема воздуха, что в производственных критериях на техническом уровне недостижимо. К примеру, один час работы дизельного мотора в закрытом помещении загрязнит угарным газом 3 000 м2 помещения стандартной высотой 6 метров, работа двигателя внутреннего сгорания соответственно – 2000 м2.

«СовПлим» вместе со шведским партнером «Plymovent» решает задачку удаления выхлопных газов автотранспорта в гаражах служб резвого реагирования (критической помощи): скорая мед помощь, пожарные части и службы МЧС. Такие системы оснащаются средствами автоматического отсоединения газоприемной насадки от выхлопной трубы при выезде автомобиля из гаража на критический вызов.

 Системы удаления выхлопных газов и вытяжная вентиляция в закрытых помещениях проектируются и устанавливаются на российском оборудовании «СовПлим» и «Plymovent» (Швеция). В состав системы удаления выхлопных газов входят:

• Теплостойкие вытяжные шланги и газоприемные насадки выхлопной трубы автомобиля


• Разные типы вытяжных устройств для удаления выхлопных газов на стационарных рабочих местах. Отличаются  зоной обслуживания, техническими чертами, методами монтажа и подключения


• Рельсовые вытяжные системы – это решения для удаления выхлопных газов от выхлопной трубы, обеспечивающие свободу перемещения автомобиля снутри ремонтного бокса, гаража либо цеха автопредприятия.


• Вытяжные промышленные вентиляторы среднего и высочайшего давления.


• Автоматические средства регулирования обеспечивают экономный режим работы вентиляционной системы удаления выхлопных газов.

Системы удаления выхлопных газов делают неопасные условия труда для персонала автопредприятий, и , как следствие, хлопочут о его здоровье и трудоспособности. Незапятнанная воздушная  среда понижает количество профзаболеваний и наращивает производительность труда, что приносит выгоду  предприятию.

Наилучшие технологии конца 20-го века, совершенствуясь, крепко стают на промышленную базу, дают прибыль и завлекают инвестиции в новое создание, определяя его конкурентоспособность.

Металлургическая переработка металлов и литейное создание на постсоветском пространстве имеют давнишнюю традицию и приличный инженерный опыт.

Наша родина и Украина в конце второго тысячелетия занимали фаворитные позиции в производстве металла и отливок на душу населения. На данный момент выпуск литья уменьшился в пару раз. Редкостью стали научно-технические университеты, которые сохранили инженерные выработки, опыт внедрения конкурентоспособных технологий от проектирования и производства литейного оборудования до поставки этого российского оборудования заказчику под ключ с выполнением пуско-наладки и отработки технологии в производственных критериях.  

Посреди сделанных в последние десятилетия технологий в литейном деле набирает популярность комфортная разработка, когда получить модель отливки значит уже наполовину получить саму отливку. Модель отливки создают из пенополистирола, в обиходе почаще именуемого пенопластом. Она выходит такая, как упаковка от телека, либо разовая пищевая тарелка, которые крепко вошли в наш быт, их штампуют миллионами на автоматах, а плитами полистирола утепляют внешние стенки высотных домов. Пенополистирол относится к жестким пенам (как хлеб, к примеру), которые в физической химии определяются как дисперсия газа в жестком веществе, либо поточнее, ячеисто-пленочная дисперсная система. В нашем случае матрицей служит полистирол, а диспергируется («дробится» и «рассеивается») газ.

По идентичной технологии (как при производстве упаковки) для серии отливок модели создают задуванием порошка полистирола в легкие дюралевые пресс-формы (очень обыкновенные в изготовлении и нередко многоместные) с следующим вспениванием и склеиванием гранул при нагреве пресс-форм до 1200 С. Для разовых и больших отливок, время от времени весом до нескольких тонн, подходит вырезание моделей из плит пенопласта нагретой нихромовой проволокой, которая, к примеру, по шаблонам из картона «как по маслу» разрезает блочный пенопласт. Модель, потом приобретенная по ней отливка, имеют высшую точность (соответственно, низкую металлоемкость) и конкурентноспособный товарный вид.

Свободно можно созидать, «пощупать» отливку еще в модели, промерять ее стены, чего при обыкновенной формовке «в опоках в землю» для сложных с несколькими стержнями отливок просто не сделать. Отсутствует смещение стержней и форм при сборке (потому что отсутствуют сами стержни), что содействует увеличению размерной точности отливок до уровня 7 – 9 класса ГОСТ 26645-85, а шероховатости их поверхности до 12,5…25,0 мкм. Модели красят быстросохнущей краской с огнеупорным противопригарным порошком (обычно получают покрытие шириной 0,4 - 0,8 мм), собирают с литником, засыпают сухим песком в ящике (контейнере) и заливают металлом.

При заливке металл испаряет модель и собой ее замещает. В этой операции подмены 1-го на другое - весь «фокус» либо ноу-хау технологии литья по газифицируемым моделям (ЛГМ), который определяет ее заглавие по принятой терминологии в литейном производстве и делает ее уникальной. Во всех других методах формовки по модели находится подготовительная операция ее удаления перед заливкой, а в таком отсутствии удаления модели из формы кроется и «секрет» точности получаемых отливок. Что заформовали, то и отлили в недвижном окружающем песке. Снятие «копии» с модели происходит сразу с «превращением» модели в отливку, что шутя можно сопоставить с выполнением «фотографии» методом «убиения» оригинала, либо как в шахматной партии с жертвой пешки (модели) для выигрыша туры (отливки). Таковой подход к литью нередко малопонятен российским машиностроителям, наши литейщики к такому не привыкли, стереотипы, заученные еще в институтах, не дают узреть новых способностей литья, что тормозит распространение ЛГМ.

Чтоб модель не дымила в цехе при заливке, из контейнера обычно отсасывают насосом газы – разрежение поддерживают маленькое, приблизительно пол-атмосферы в течение до 15 мин. После отключения отсоса газов из формы создают остывание отливок в форме обычно еще в течении 10 - 30 мин., а потом отливки с песком вываливают их контейнера и подают для выполнения финальных операций. Можно также лить и без отсоса газов, к примеру, для разовых отливок (крупногабаритных штампов для кузовов авто производства и т. п.) при формовке в жидкостекольные консистенции употребляют трубчатые газовыводные каналы с поджиганием выходящего их их газа от термодеструкции моделей, чем фактически стопроцентно переводят этот газ методом горения в двуокись углерода и пары воды без выделения дыма в цех.

Участки модельного производства обеспечиваются модернизированными автоклавным оборудованием с объемом камеры 100…400 л/, подобные автоклавы в большинстве случаев используют в лекарственной и мед индустрии. Разработанные усовершенствования по сопоставлению с серийно выпускаемыми моделями позволяют уменьшить время спекания моделей до 1,5…2 мин. при температуре 115…1350 С и толщине стены получаемой по моделям в следующем отливки 5..10 мм/ и выше. Таким оборудованием на данный момент обустроено ряд цехов в Украине.

Для серийного производства отливок поставляются полуавтоматы, цикл производства пенопластовых моделей на которых составляет около 2…3 мин. и которые «взяты» из упаковочной отрасли, где их используют для производства фасонной упаковки, легкой тары, также декоративных, шумо- и теплоизолирующих панелей, декоративных частей фасада.

Практика указывает, что обозначенное модельное оборудование в действующих литейных цехах нашей страны является более загруженным и нередко эксплуатируется в три смены.   

Производственные участки: модельный, формовочный, плавильный, очистной имеют приблизительно однообразные площади и оснащаются обычным оборудованием (более сложным является упомянутое модельное). Вся формовка состоит из засыпки сухого песка с вибрацией контейнера до одной минутки без мощных высокоточных машин прессования, встряхивания, устройств сборки форм, характерных обычным видам формовки. Акцент внимания перенесен на создание моделей – этих «легчайших игрушек» с плотностью материала 25…27 кг/куб. м, которое обычно «доверяют» дамским рукам, нередко располагая на втором и выше этажах построек. Качество выполнения модели в главном определяет качество отливки.

Обратное остывание сухого песка ведут в пневмопотоке, псевдокипящем слое либо в более обычных проходных охладителях с повторным внедрением песка ~97%, также используют тепловую регенерации песка методом нагревания его в границах 300…4000 С, при котором происходит дожигание и испарение остатков деструкции пенопласта, осевших на поверхности песчинок. Утраты оборота песка составляют просыпи и отсев маленькой фракции для предотвращения его лишнего запыления. Не считая того, применят осаждение в циклонах пыли при прохождении отсасываемых газов из формы и дожигание этих отходящих газов в термокаталитических установках со степенью обезвреживания 98% при выделении в атмосферу газовой консистенции из 85% N2, 5% O2, 10% CO2, в какой следы углеводородной составляющей не превосходят 0,001%, что в 10 - 15 раз меньше максимально допустимых норм выбросов и, как следствие, значительно улучшает экологию производства.

Для темных и цветных сплавов употребляется однообразное модельно-формовочное оборудование, которое, благодаря собственной несложности, без затруднений создают в Украине (для других видов формовки высококачественное оборудование обычно импортируют). Таким методом можно получать отливки из чугуна и стали всех видов, бронзы, латуни и алюминия всех марок. В ящике на «елке» можно сходу лить 10-ки отливок, как в ювелирном производстве, что служит еще одним «козырем» для литья по пеномоделям.

 Создание технологии литья по газифицируемой модели связано с научно-техническая революцией 2-ой половины прошедшего века вместе с такими процессами, как вакуумная формовка, непрерывное литье, литье под низким давлением, импульсная формовка и др. Все эти технологии на на данный момент подъеме, а цеха и участки с гибкой технологией литья по пеномоделям (Lost Foam Casting – такое ее заглавие на британском) сейчас умножаются по всему миру - от Америки до Китая. На заводах Дженерал моторс, Форд Motors, Fiat и др. удачно эксплуатируются автоматические и автоматические полосы.

Сначала истории сотворения этого метода литья у нас в стране лежит авторское свидетельство СССР №136014 на изобретение 1-го из вариантов этого метода, которое в 1961 г. получил наш соотечественник одессит А.Р.Чудновский. С того времени более полусотни российских изобретений «защищают новизну» технологии. В наше время в мире по пенополистироловым моделям создают ~1,4% от всего количества литья - выше 1,5 млн. т/год, прогнозы на наиблежайшее будущее дают этой технологии 10…20% мирового литья. Значимым резервом смотрится рынок государств СНГ, где выпуск литья этим методом не превосходит 100 тыс.т, также рынок Рф, где в 2005 г. произведено этим методом всего 0,1 % отливок.

ЛГМ-групп ( г. Киев), совершенствуя эту технологию, как «фирменную» специализацию и одно из направлений научно-технических , поставляет для литейных цехов типовые комплекты оборудования производительностью 500…20 000 тонн отливок в год.

Расчеты демонстрируют, что сделанные литейные комплексы оборудования для литья по газифицируемым моделям лишь на заводах Министерства Промполитики Украины позволят при монтаже их на реконструируемых литейных предприятиях сделать производственные мощности с суммарным выпуском литья выше 150 тыс. тонн/год, а именно, отливок для авто – тракторной техники, техники для АПК, нефтегазовой индустрии,  арматуро- насосостроения и военной техники.

Это оборудование показало размеренную производительность при эксплуатации в цехах близкого и далекого зарубежья. Разработка повсевременно совершенствуется, потенциал технологии так значителен, что она позволяет лить не только лишь металлы и сплавы, да и композиты, которые владеют завышенными в пару раз (по сопоставлению с ординарными сплавами) служебными качествами, к примеру, триботехническими. Эти новые литые материалы и технологии дают существенное понижение металлоемкости и себестоимости продукции, на что ориентируется современное машиностроение.

Практика эксплуатации организованных производств указывает, что низкие издержки на материалы (расход на 1 тонну пригодного литья состоит из 4 модельно-формовочных материалов: кварцевый песок - 50 кг., противопригарные покрытия - 25 кг., пенополистирол  - 6 кг. и пленка полиэтиленовая - 10 кв.м., не применяется для песка связывающее) сберегают более 100 долл. США на тонну литья, а размещение отливок по всему объему контейнера уменьшает расход шихты металла на 150…250 кг., электроэнергии на 100…150 кВт.

ч. Разработка литья по пеномоделям  имеет последующие технико-экономические характеристики, отличающиеся в наилучшую сторону от обычного литья в песчаную опочную форму:

коэффициент использования металла

80-98%

выход пригодного

65-80%

увеличение механических черт материала отливок на

10-15%

понижение массы отливок на

15-25%

понижение расхода шихтовых материалов и ферросплавов на

15-25%

понижение расхода формовочных и стержневых материалов на

80 -90%

понижение серьезных издержек, раз

2-2,5

уменьшение производственных площадей, раз

3-4

уменьшение трудозатрат на

30-50%

Трудозатратность финальных операций сокращается на 10…20% при единичном и на 40…60% при серийном производстве. В особенности большая экономия при литье сложных отливок из износоустойчивых сталей (шнеки для машин производства кирпича, лупила, молотки и детали дробилок), т. к. резко понижаются издержки на их механообработку. Также льют без ограничений колеса, звездочки, корпуса, сантехнику, головки и блоки цилиндров бензиновых и дизельных движков, художественные, парковые и другие отливки.

По данным Дженерал моторс при производстве блока цилиндров масса его уменьшилась на 15% и трудозатратность механической обработки на 50% по сопоставлению с обычным литьем в стержнях, количество головок и блоков цилиндров для автодвигателей, отлитых описываемым методом, достигнуло 8 миллионов штук. Промышленное освоение серийного литья металлических блоков авто движков стоит на повестке денька российского двигателестроения. Технологи ЛГМ-групп интенсивно участвуют в этих Проектах.

Для проектирования и производства пресс-форм все обширнее используют компы, когда по чертежу литой детали с экрана компьютера, благодаря программному обеспечению, в каком заложены нормы и типовые решения проектирования, сходу вырезают из блока на обрабатывающим центре пенопластовую модель пресс-формы, длительность операции занимает практически часы. Потом по этой модели отливают дюралевую пресс-форму, нередко не требующую механической обработки. Другими словами, таким же методом четкого литья получают пресс-форму, каким потом по ней создают модели, и дальше отливки.

В Киеве льют темные и цветные металлы развесом 0,1…2 500,0 кг. Литейный цех опытнейшего производства производит отливки из чугуна, стали, алюминия, медных сплавов (латунь, бронза) до 90,0 тонн за месяц и делает заказы на серийные и разовые детали. ЛГМ-групп комплектует и поставляет оборудование и оснастку для литейных цехов и участков в технологические «цепочки» различной конфигурации, отрабатывает технологию у себя и передает в цех заказчика, где ввел такое четкое литье деталей массой 0,1…2 500,0 кг. с малой механообработкой без ограничений на форму отливки. Производится пуско-наладка поставленного литейного оборудования и шеф-монтаж. Изготовка пресс-форм для моделей (в особенности художественных) нередко делают четким литьем.

Опыт пуска цехов до 500…20 000 тонн/месяц показал срок окупаемости 9…26 месяцев. Просто расположить такие участки при кузнях, тепловых, ремонтных и других цехах. Для бизнесменов, желающих создавать либо реконструировать литейный цех, подчеркнем, что разработка ЛГМ может стать тем делом, в каком металл своим оборудованием и рабочей силой переводится в сверхтехнологичный наукоемкий продукт. ЛГМ относится к высочайшим литейным технологииям, которые разламывают стереотип, что высочайшие технологии - это непременно сложные малодоступные производства, и которые позволяют обогнать на шаг соперников в направлении укрепления собственного машиностроения. Отливки нередко именуют «хлебом машиностроения», из их создают детали и машины (50-60% массы машин). 

К огорчению, большие металлургические державы Наша родина и Украина продолжают продавать за предел много металла в чушках, слябах и мощных заготовках, также лом. Тогда как Германия в 2004 г. экспортировала 31% отливок, стопроцентно импортируя руду и металл. Но статистика последних лет указывает опережающий рост (на уровне до 25% в год по Украине) обрабатывающей индустрии, что  беспристрастно провоцирует переход от реализации металла как сырья к углубленной его переработке, когда без высокоточных металлозаготовок не обойтись. Тем паче это прибыльно для малочисленных государств с замкнутым металлургическим циклом, к которым относится Украина. Возрождение российского машиностроения базируется на осознании того, что, чем ранее мы станем в детали и машины переводить собственный металл, тем резвее достигнем евро уровня благосостояния.

Шаровая мельница: Шаровая мельница является принципиальным оборудованием для вторичного мельчения после дробления материалов. Шаровая мельница обширно употребляется в производственных отраслях: цемент, силикатные изделия, новые стройматериалы, огнеупорные материалы, удобрение, рудоразборка темного и цветного металлов, и т.д. Она проводит сухое либо влажного измельчение различных руд либо других размолоспособных материалов. Сухое измельчение применяется в отраслях: огнеупорные материалы, цемент, удобрение, стекло; Влажное измельчение применяется в отраслях: Рудоразборка, керамика, химпромышленность. Достоинства:1. Высочайшая производительность и стабильность 2. Износостойкость положительная. 3. Мелость продукции равномерная 4. Капиталовложение малое. 5. Эксплуатационные расходы низкие 6. Оперирование облегченное. Эксплуатация неопасная Технические характеристически: Тип Скорость барабана (об/мин) Масса шаров (т) Размер частиц на входе, (мм) Размер частиц на выходе, (мм) Производи- тельность (т/час) Мощность (кВт) Масса (т) Ф1830?3000 24 11 ?25 0.075-0.4 4-10 180 28 Ф1830?6400 24 23 ?25 0.075-0.4 6.5-15 210 34 Ф1830?7000 24 25 ?25 0.075-0.4 7.5-17 245 36 Ф2200?5500 21 30 ?25 0.075-0.4 10-22 370 48.5 Ф2200?6500 21 30 ?25 0.075-0.4 14-26 280 52.8 Ф2200?7500 21 33 ?25 0.075-0.4 16-29 475 56

 

Трапециодальная мельница со средней скоростью МТМ: Приемущественно данный аппарат употребляется для помола материалов в металлургической индустрии, строительстве, хим индустрии, горно-рудной индустрии, и.т.п. Мельницы серии МТМ, могут употребляться для помола негорючих и взрывобезопасных минералов, твердость которых по шкале Мооса не превосходит 9, а содержание воды не превосходит 6%. Достоинства:1. Степень дробления высочайшая 2. Конструкция рациональная 3. Длительность жизни движения долга 4. Оборудование регулирования крыльчатки комфортное Технические характеристически: Наименование MTM100 MTM130 MTM160 Колич. абразивного валика(штука) 4 5 6 Наружный поперечник абразивного валика?высота(mm) ?320?200 ?410?240 ?440?270 Внутренний поперечник абразивного кольца?высота(mm) ?980?210 ?1280?240 ?1600?270 Оборотность ведущей машины(r/min) 130 103 82 Макс. зернистость впуска(mm) <25 <30 <35 Зернистость изделия(mm) 1.6 ~0.045 1.6 ~0.045 1.6 ~0.045 Выдача(t/h) 4-8 6-11 9-21 Габаритный размер(mm) 9910?5365?8310 7910?7000?9645 12550?5700?8355 Общий вес(t) 16 26.1 35 Если характеристики поменяются, приносим извинения, дополнительного сообщения не будет.Наименование Объект Единица технические данные MTM100 MTM130 MTM160 Движок ведущей машины Тип - Y225M-4 Y280S-4 Y135M1-4 Мощность kw 45 90 132 Оборотность r/min 1480 1480 1480 Частотно- преобразова- тельный движок (Анализатор) Тип - GZT2-42-4 YCT200-4B JZT2-52-4 Мощность kw 5.5 7.5 11 Оборотность r/min 125~1250 125~1250 125~1250 Движок подъёмника Тип - Y1000L-4 Y1000L2-4 Y112M-4 Мощность kw 3 3 4 Оборотность r/min 1420 1420 1420 Движок ветродвигателя Тип - Y225S-4 Y250M-4 Y112M-4 Мощность kw 37 75 132 Оборотность r/min 1480 1480 1480 Движок щекообразной Тип PE 200x350 250X400 250x400 257x750 - Y160M-6 Y180L-6 Y180L-6 Y200M-6 Мощность kw 7.5 15 15 22 Оборотность r/min 970 970 970 Движок питателя Тип - GZ1F GZ2F GZ3F Мощность W 60 150 200

 Мелкая мельница со средней скорости типа XZM: Мельницы серии XZM употребляются в производстве порошков маленькой тонины из средне-твердого сырья влажностью менее 6%, такового как: кальчит, мел, известняк, доломит, каолин, бентонит, слюда, иолит, пирофиллит, вермикулит, морская пенка, диатомит, барит, гипс, алунит, графит, фосфатовая руда. Получаемый продукт 325-2500 меш. Достоинства:1. Высочайшая производительность. Расход энергии маленький. 2. Зернистость готовой продукции самовольно регулируется от 0.045мм до 0.005мм. Малая мелость добивается 97%, наименее 0.005мм. 3. Эксплуатация плавная и надежная. 4. Чистота и природоохрана. Технические характеристически: Тип XZM215 XZM221 XZM227 Кольцевой валик(штука) 15 21 27 Поперечник(мм) ? 600 ? 800 ?1000 Кольцо беговой дорожки(штука) 2 2 2 Скорость (об/мин) 235 235 235 Макси. Зернистость впуска(мм) <10 <10 <10 Зернистость изделия(му) 325-2500 325-2500 325-2500 Производительность(т/час) 350-2500 600-4000 900-6000 Габаритный размер(мм) 10?2?5.5 12.4?2.5?5.8 14.5?3.8?6.3 Примечение:Если технические данные изменяюся, извините, не будем создавать отдельное сообщение. Главные данные Тип Технические данные XZM215 XZM221 XZM227 Движок ведущей машины модель Y250-4 Y250-4 Y250-4 Мощность (кВт) 37 55 110 Анализатор Модель Y180M-4 Y180M-4 Y180M-4 Мощность (кВт) 11 18.5 30 Движок подъёмника модель Y100L-4 Y100L-4 Y100L-4 Мощность (кВт) 3 3 3 Движок воздуходувки Модель Y225M-2 Y225M-2 Y225M-2 Мощность (кВт) 30 45 90 Движок молотковой молотилки модель 250-400 250-400 250-400 Мощность(кВт) 5.5 5.5 5.5 Электрический вибрационный питатель модель GZ1F GZ1F GZ1F Мощность(кВт) 0.06 0.06 0.06 Разгрузочныйклапан модель ZJD-1:40 ZJD-1:40 ZJD-1:40 Мощность(кВт) 0.75 0.75 1.1 Импульсный пылесос модель BMC72-11 BMC72-11 BMC72-11 Мощность(кВт) 3 3 3

Вертикальная мельница STM: Вертикальная мельница STM приемущественно создана для первичного измельчения разных неметаллических минералов. Она является оборудованием высокоэффективности и низкого рассеяния энергии. Эта мельница нового типа, имеет красивую дробильно-размольную эффективность для материалов высочайшей твёрдости и трудной обработки. Можно обработать дисперсность пригодного продукта: 0-5mm,60-320(мм). круг потребления. Она уменьшает зернистость материалов, тем увеличивает производительность, обширно употребляется на отрасли металлургии, строиматериалов, химпромышленности, химудобрения, уголя и т.д.. Эта машина в главном намалывает комочек на твердый порошок. К примеру : цемент (необработанный и шамотный материалы), кварц, фельдштат, кальцит, гипс, камень-известняк, доломит, графит, плавик, волластонит, апатит, отфеилит, мочевиеа, электролитический марганец, ферромарганец, уголь, угольный камень, шлак, циркон, тальк, гранит, калишпаты, мрамор, барит, керамика, стекло так дальше. Достоинства:1. Разовое измельчение порошка. 2. Производительность высочайшая. 3. Содержание маленького порошка высочайшее. 4. Себестоимость за эксплуатацию низкая. Технические характеристически: тип наибольшая величина зерна загружаемого материала (мм) величина зерна пригодного продукта (мм) Выпуск (т/час) мощность машины- привода (кВт) размер габарита(мм) STM125 <Ф25 3-0.044 15-55 90-110 Ф2300?5600 STM165 <Ф35 3-0.044 30-120 185-200 Ф3600?8200

Когда писал 3-ю часть об украинских топ-менеджерах от энергоэффективности, был уверен, что она последняя. Но откликов с новыми фактами настолько не мало, что не охото накалывать ожидания неравнодушных читателей, коль сам уж такую тему начал, затронувшую многих «за живое». Почему продолжаю, коль на это есть спрос, что для журналиста – наилучшая муза. Глядишь, у власть имущих совесть заговорит, либо что там находится у их заместо нее.

Снова же, предшествующая статья заканчивалась предвыборной ноткой, на которой себя самого пришлось останавливать, потому что это уводило от нашей главной темы. Тем нее наименее, жизнь сама к ней возвращает. Невзирая на известные бело-голубые политические предпочтения председателя НАЕР Сергея Федоровича Ермилова (то бишь, Партия регионов), в сей раз, имея сверхострый нюх, выработанный годами, он оборотился лицом к БЮТ. Да и от ПР не отвернулся. Как говориться, умное и «нежное теля 2-ух маток сосет». По другому чем разъяснить, что неким компаниям, которым госинспекция по сбережению энергии вынесла штрафные санкции, пообещал от их высвободить (!), потому что те согласны помогать предвыборным штабам ПР? Такие превышения служебных возможностей – норма для г-на Ермилава. Видимо, он вправду считает себя государем страны Украина, раз подписывает документы, выходящие далековато за рамки Председателя НАЕР. А, может, обладает экстрасенсорными возможностями, потому что в собственном письме в Минэкономики Ермилов вроде бы идентифицирует «на расстоянии» оборудование, ввозимое предприятиями через границу в Украину, с списком, который попадает в категорию льготного согласно Постановления КМУ. Но как не посодействовать такому предприятию,к примеру, как Алчевский меткомбинат, с которым издавна «близкие» связи? Вот и появляются справки, которые не имеет права давать НАЕР, но что Ермилову ранее, он уже не только лишь возможности министерств и ведомств перекраивает, да и карту бывшего СНГ. Как по другому разъяснить, что на веб-сайте НАЕР Актюбинская область принадлежит Рф, а не Казахстану (http://naer.gov.ua/o-naer/rukovodstvo).

Если к моменту Вашего чтения на этой странице Актюбинскую область «возвратят» Казахстану, означает, государь Ермилов тоже является мои читателем и делает выводы из прочитанного. Вообщем же, до недавнешнего времени официальный веб-сайт НАЕР был расположен на адресе, принадлежащему физлицу. Ермилов хвастал, что оплатил его из собственного кармашка. Того и гляди, нужно инспектировать, а НАЕР – еще не личная лавочка? Уж больно вольно обходится с его ресурсами Сергей Федорович. Не дают покоя ему и ресурсы гос инспекции по сбережению энергии, проверка которого длится уже 2-ой месяц. Ушлый начальник инспекции – Черкашин – желал было уйти из-под НАЕР под юриспунденцию Минтопэнерго, даже было уже решение Кабмина, да, видимо, пока постановление вызревает во императивных недрах, Ермилов решил не терять времени, а покопаться у изменников в закромах. Тем временем друг Головного инспектора по сбережению энергии Черкашина – Олег Беляев – под носом у Ермилова выделывает фортели: то увольняется с должности замглавы НАЕР, но восстанавливается. Юрист со стажем как бы, а ведет себя как институтка. Протеже и ставленников у Черкашина с Беляевым в НАЕР и инспекции много: донецкие, как обычно, во власть приходят с командой. Вот и ведут войну сейчас эти группировки, а чиновный люд, как в цирке, следит. Есть уже проигравшие, от чего энергетика только выиграла. Директор дочернего предприятия «Учебно-экспертый центр НАЕР» Сергей Возный не вынес тягот боев, «выбыл из игры».

Не длительно его переработала и директор ГП «Научно-экспертный центр НАЕР» Татьяна Доценко. Скоро электричество можно будет добывать еще одним действенным методом: из искр и разрядов кабинетных схваток. До муниципальных ли дел? Вот и приходится повторять: бедная энергоэффективность, хоть так ей достанется… Если г-н Ермилов всегда был на острие экономически принципиальных тем, то сферу деятельности его супруги отличает актуальность соц. Поддержка инвалидов – чем же не принципиальная и великодушная сфера внедрения усилий? Да простят меня люди, нуждающиеся в реальной помощи, что приходится касаться болезненной темы. Г-жа Марина Ермилова - управляющий проекта «Общественная инициатива — время милосердия», у которой очень человечные цели - помощь инвалидам, которые имеют повреждение опорно-двигательного аппарата. Для этого на фонд собираются средства и покупается тренажеры польского производства — параподиумы (http://www.day.kiev.ua/192260/). Маленький поклон им за это и благодарность наша, если б не тот факт, что приобретаются эти аппараты через … Ермилову Марину Георгиевну - генерального директора компании “Sweet Home”, представителя концерна «MedOrt» (Польша), производителя реабилитационного оборудования для инвалидов. Так сказать, не от бизнеса к благотворительности, а, напротив, – от сборов благотворительности к бизнесу. Привыкли паразитировать супруги Ермиловы на жизненноважных темах, а у людей меньше веры хоть в какую-нибудь справедливость.

Как не открещивается г-н Ермилов от собственного детища - ООО «Институт заморочек экологии и сбережения энергии», дескать, продал как «обернулся» в бюрократы, а близкие связи выслеживаются: по юридическому адресу этого предприятия – г.Киев, ул. Котовского, 11 – находится кабинет ООО ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДОМ "МИР ХОУМ", директором которого является Марина Ермилова. Вообщем это адресок припоминает оффшорную зону, в какой на каждом квадратном метре по n-е количество компаний записанно. По ул.Котовского, 11 находится АО "СИСТЕМНЫЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ КО", сфера деятельности которой вытекает из наименования и директор которого, Штейнберг Н.А., был в свое время замминистра при Ермилове.

Очередное предприятие – ООО «Глобал Дизайн Инститьют» - само не прячет свои корешки: компания базирована в 2008 году как проектное подразделение ООО «Институт заморочек экологии и сбережения энергии» и ЗАО «Системный энергетический менеджмент Ко» (http://www.gdi.net.ua/contact.html). Предприятию без году неделя, а ему уже Постановлением КМУ N 960 от 19.08.09 «Об использовании в 2009 году средств Стабилизационного фонда для разработки проектно-сметной документации и технико-экономического обоснования вкладывательных проектов установки термических насосов» выделено 28, 68 млн. грн, при всем этом остальным 13-ти компаниям, упомянутым этим постановлением, всего 17,5 млн. Как Вы осознаете, почетаемые читатели, таких подарков судьбы «малышам» без могущественных «родителей» и «крестных отцов» не бывает.

Взять бы метлу, да вычистить правительство от вышеназванных чиновников и их бизнес-протеже. Какая бы была эффективность для людей!

Артем Гайдук

Рынок шаровых кранов является сектором рынка трубопроводной арматуры. Становление этого рынка в Рф пришлось на 80-е – 90-е гг. ХХ века. Своим рождением российские шаровые краны должны разработкам забугорных компаний, внедрившим в практику арматуростроения политетрафторэтилен (фторопласт) и синтетические каучуки как материал для уплотнительных сёдел шаровых кранов.
Российская арматурная индустрия, обеспечивая потребности приоритетной нефтегазовой отрасли, освоила создание шаровых кранов, подобных ввезенным, остановившись на DN от 50 до 1400 мм.

Ряд недочетов обычных типов запорной арматуры определил возникновение тенденции вытеснения классической клиновой задвижки шаровыми кранами.

Сначала 90-х гг. ХХ в., распад министерств и ведомств, ликвидация систем Госплана и Госснаба привел арматурную ветвь к кризису сбыта. Из-за отсутствия своей сбытовой сети основная масса заводов была поставлена на грань нулевой и минусовой рентабельности.

Сектор сложных и трудозатратных изделий для нефтегазовой и хим отраслей заняли забугорные производители. Российские аналоги тогда могли соперничать исключительно в ценовой категории, проигрывая в обязанностях перед заказчиками как из-за срывов сроков поставок (целевых как срывами поставок сырья и девайсов, так и резким падением производственной дисциплины)  так и понижением свойства выпускаемой продукции. Но скоро и это конкурентноспособное преимущество было сведено на нет.

К середине 90-х годов появился недостаток обычный общетехнической арматуры (железные и чугунные задвижки для жилищно-коммунального хозяйства). Это привело к трём тенденциям:
1.    Российский рынок шаровых кранов стал активно наполняться продукцией забугорных концернов.
2.    Российские маленькие спец производства довольно стремительно стали осваивать данную номенклатуру и проставлять продукцию относительно удовлетворительного свойства;
3.    Появились маленькие поставщики поставляющие в огромных количествах как неликвидную (бывшую в употреблении; снятую с консервации и восстановленную) так и контрафактную продукцию по ценам, в пару раз ниже цен заводов-изготовителей.

Особенностью Российского  рынка трубопроводной арматуры будет то, что одно и то же изделие может иметь различные обозначения. Отсутствие единой систематизации усугубляет  то, что на сегодня отсутствуют спец программки технических ВУЗов и средне-специальных учебных заведений, изучающие специфику всего диапазона трубопроводной арматуры.

Условно Русский рынок железных шаровых кранов общепромышленного внедрения можно поделить на несколько частей.

Железные шаровые краны, производимые в «дальнем» зарубежье и получившие за последнее десятилетие обширное распространение на русском рынке:

Broen Valve Group (Броен)

Торговая марка шаровых кранов: BALLOMAX
В 2003 году было открыто создание шаровых кранов БАЛЛОМАКС в Подмосковье вместе с Компанией АДЛ (www.adl.ru).
В 2009 году ожидается открытие нового завода BROEN в Рф.
Главные производства шаровых кранов размещаются:
•    Польша, г. Дзержонюв. Торговая марка - BROEN DZT;.
•    Дания, г. Ассенс. Торговая марка – ballomax;
•    Наша родина, Столичная область, Коломенский р-н. Торговая марка – Балломакс, КШТ, КШМ, КШГ

Danfoss (Данфосс)

Торговая марка шаровых кранов: Данфос, JiP, LD
Главные производства шаровых кранов размещаются:
•    Дания, г. Гламсбьерг. Торговая марка – JiP
•    Польша, с.Тухом Торговая марка – JiP
•    Китай, Тяньцзинь. Торговая марка – LD (Light Duty)
•    Наша родина, Столичная область, Истринский р-н. Торговая марка – JiP

Naval OY (Навал)

Торговая марка шаровых кранов: Naval
Основное создание размещено в городке Лайтила, Финляндия.
Заходит в состав компании FlowServe (США).

На русском рынке шаровые краны Навал обширно представлены ООО «Инжтехэнергострой» (г. Москва)

Vexve Oy (Вексве)

Торговая марка шаровых кранов: Vexve
Основное создание размещено в городке Ваммала, Финляндия.
Планируется открытие нового завода по производству шаровых кранов.

Hogfors Oy (Хёгфорс)

Торговая марка шаровых кранов: Hogfors
Основное создание размещено в городке Сало, Финляндия.

KMC Corporation

Торговая марка шаровых кранов: KMC
Главные производства шаровых кранов размещаются в Южной Корее:
•    г.Аса?н в провинции Чхунчхон-Намдо
•    г.Шэнья?нв провинции Ляони?н
•    г.Ганам-Меон уезд Йоджу провинция Кёнгидо

Российские предприятия, производящие железные общепромышленные шаровые краны условно можно поделить на две части:
1.    Фабрики, функционировавшие в СССР
2.    Предприятия, показавшиеся после распада Русского Союза.

К первой группе относятся:

ОАО «Тяжпромарматура»
Тульская область, г. Алексин
Одно из наистарейших арматурных компаний в Рф. Основанный ещё в 18 веке Мышегский завод в 1938 году стал выпускать трубопроводную арматуру и получил заглавие Мышегский арматурный завод, а в 1972 году был переименован в Алексинский завод «Тяжпромарматура».
Каталожные обозначения шаровых кранов: МА 39010, МА 39015, МА 39025, МА 39027, МА 39032, МА 39033, МА 39034, МА 39112К, МА 39183К, 11лс60п, 11с45п, 11лс45п, 11лс68п, 11лс62р.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 25 до 1400 мм и PN от 1,6 до 16 МПа.

ОАО «Пензтяжпромарматура»
г. Пенза
В 1951 году образован 2-ой арматурный завод. В 1972 году завод стал именоваться «Тяжпромарматура». В 1992 году в итоге приватизации образовано ОАО «Пензтяжпромарматура».
Каталожные обозначения шаровых кранов: ПТ39153, ПТ39154, ПТ39155, ПТ39163, ПТ39180, ПТ39183, 11с41п, 11тн41п.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 50 до 1200 мм и PN от 1 МПа до16 МПа.

ООО «Самараволгомаш»
В 1990 году указом правительства СССР было принято решение о разработке в городке Куйбышеве совместного советско-американского машиностроительного предприятия «Камеронволгомаш» по изготовлению шаровых кранов конструкции компании «Cooper Cameron Valves». 20 июня 1991 года СП «Камеронволгомаш» получило муниципальную регистрацию в Минфине РСФСР.
В 1997 году произошла перерегистрация предприятия. Предприятие стало стопроцентно русским и получило свое сегодняшнее заглавие – «Самараволгомаш».
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 50 до 1200 мм и PN от 1 МПа до16 МПа.

ОАО «Волгограднефтемаш»
г. Самара
Официальной датой образования предприятия считается сентябрь 1941 года, с вводом в строй Сталинградского завода томного крекингового оборудования. Но свою первую продукцию завод выпустил в 1946 году: перерыв был вызван ведением боев в черте городка Сталинграда во время Величавой Российскей войны. В марте 1975 года образовано Производственное объединение «Волгограднефтемаш», в которое вошли завод имени Петрова и Котельниковский арматурный завод (Волгоградской области). В 80-х годах освоено создание шаровых кранов Ду 1000 мм (взамен привезенных из других стран поставок Франции и Стране восходящего солнца).
В 1991 г. предприятие вошло в состав ОАО «Газпром». С августа 1993 года предприятие преобразовано в ОАО «Волгограднефтемаш», включающее в себя головной завод имени Петрова и филиал - Котельниковский арматурный завод.
Каталожные обозначения шаровых кранов: МВ39183, МВ39316, КШ (11лс60п), 
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 10 до 1400 мм и PN от 8 МПа до16 МПа.

НПО «Знамя труда им. И.И.Лепсе»
г. Санкт-Петербург
В 1878 году саксонским промышленником Грошем был основан маленький литейно-арматурный завод. В 1887 году завод покупает германский подданный, коммерции советник Рихард Лангензипен. Продукция завода в маленький срок становится известной в Рф и за рубежом: трубопроводная, котельная, пожарная арматура, насосы, медные трубы, пожарные краны, манометры, медная посуда в главном для военного ведомства. В 1911 году организуется АО «Лангензипен и К°» В 1918 году завод был национализирован. В 1922 году он переименовывается в Муниципальный Петроградский арматурный завод «Знамя труда».
Сейчас в НПО «Знамя труда им. И.И.Лепсе» входят ЗАО «НПФ «Центральное конструкторское бюро арматуростроения», Завод «Знамя труда», ЗАО «Завод малых серий «Знамя труда» и ЗАО «Торговый Дом «Знамя труда». В мае 2008 г. Завершено строительство фабрики Arma Valve в Китае, входящей в состав компаний «Знамя труда».
Каталожные обозначения шаровых кранов: М39339, М39342, 10с(нж)16п, 11с(нж)16п, 10с(нж)40п, 11с(нж)40п, 10с(нж)63п, 11с(нж)63п, 10нж18п
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 6 до 600 мм и PN от  1,6МПа до 6,3 МПа.

ЗАО «Сплав-М»
г. Величавый Новгород
В 1972 году в Новгороде было начато строительство Арматурного завода (в предстоящем «Контур»), который в 1978 году выпустил первую продукцию.
ЗАО «Сплав-М» заходит в ЗАО «Корпорация Сплав»
Каталожные обозначения шаровых кранов: ВНИЛ, ИУСЮ, КПЛВ, 11с38п, 11лс38п, 11нж38п.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 10 до 300 мм и PN от 0,6МПа до 16МПа.

ОАО «Дзержинскхиммаш»
г. Дзержинск Нижегородская область
Предприятие основано в 1945 году. В 1992 году учреждено Акционерное общество открытого типа «Дзержинскхиммаш». В октябре 2006 года - ОАО «Дзержинскхиммаш» вошло в состав Промышленной группы «Генерация».
Каталожные обозначения шаровых кранов: 11лс69п
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 250 до 350 мм и PN от 8МПа до 16МПа.

Ко 2-ой группе можно отнести российские предприятия, показавшиеся после распада Русского Союза:

Раздельно необходимо подчеркнуть предприятия, производящие шаровые краны в Ближнем зарубежье и довольно отлично выставленные на русском рынке:

ЗАО «Спецавтоматика»
г. Луганск (Украина)
Выпуск шаровых кранов начат в 1992 г.
Реализация в РФ – через ТД «Маршалл» г. Москва
Каталожное обозначение шаровых кранов: 11с67п (КЗШс41нж)
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 15 до 350 мм и PN от 1,6МПа до 2,5МПа.

ООО «Олбризсервис»
г. Киев (Украина)

Выпуск шаровых кранов начат в 2002 г.
Реализация в РФ – через ЗАО Компания «Проконсим» г. Москва
Каталожное обозначение шаровых кранов: 11с31п, 11с32п, 11с41п, 11с42п, 11с64п.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 25 до 200 мм и PN от 1,6МПа до 2,5МПа.

Шаровые краны украинских произвоителей обширно представлены компаниями ЗАО "Техпромимпэкс" г. Москва и ЗАО Компания «Проконсим» г. Москва

Более большими русскими производителями шаровых кранов на сегодня являются (в календарном порядке):

ПП «Автоматика-Инвест»
г. Тула
Создание основано в 1990 году.
Каталожные обозначения шаровых кранов: КШТВГ, КШТВ, КШТХ
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 15 до 200 мм и PN от 1,6МПа до 4МПа.

ЗАО «Строммаш»
г. Ульяновск
В 1990 году при Управлении «Ульяновскглавснаб» сотворено предприятие «Строммаш». Специализируясь вначале на сварных задвижках, с 2003 г. предприятие осваивает выпуск шаровых кранов. С сих пор ЗАО «Строммаш» заходит в ЗАО «КП СНАБСЕРВИС» г. Москва. С 2006 года – в составе ЗАО «Российская арматурная корпорация» (ЗАО «Аркор»).
Каталожные обозначения шаровых кранов: 10с9п, 10с10п, 10с9пМ, 10с10пм, 10лс9пМ, 10лс10п, 10нж9пМ, 10нж10п.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 10 до 250 мм и PN от 0,6МПа до 4МПа.

ООО ПКФ «Экс-Форма»
г. Саратов
Образованно в 1991 году.
Каталожное обозначение шаровых кранов: ГШК
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 15 до 100 мм и PN от 1,6МПа до 4МПа.

ООО «ИК Энерпред – Ярдос»
г.Москва-Зеленоград
Образованно в 1992 году.
Каталожное обозначение шаровых кранов: ЗАРД, ЗАРТ, ЗАРГ, РАРД, РАРТ, РАРГ.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 10 до 200 мм и PN от 1,6МПа до 32МПа.

ООО ЧФ «Яргазарматура» (Чайковский филиал)
г.Чайковский-6, Пермская область.
Образованно в 1992 году.
Каталожное обозначение шаровых кранов: ЯГТ
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 10 до 150 мм и PN от 1,6МПа до 16МПа.

ООО «Гирас»
г. Химки, Столичная область.
Образованно в 1997 году.
Каталожное обозначение шаровых кранов: КШМ, КШФ, КШП, КШШ.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 15 до 200 мм и PN от 1,6МПа до 25МПа.

ООО «Энергомаш-Калуга»
г. Калуга
Образованно в 1999 году как дочернее предприятие ОАО «Калужский двигатель».
Серийное создание шаровых кранов освоено в 2005 г.
Каталожное обозначение шаровых кранов: ЕМКА, 11с69п, 11с79п.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 50 до 250 мм и PN 1,6МПа.

ЗАО «Саратовский арматурный завод»
г. Саратов
Предприятие образовано в 2001 году. Заходит в группу ЗАО «Энергомашкомплект».
Каталожное обозначение шаровых кранов: КШ
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 6 до 100 мм и PN от 1,6МПа до 8МПа.

НПП «Волга»
г. Москва
Образованно в 2002 году.
Каталожное обозначение шаровых кранов: 11с01пф, 11с01пс, 11нж01пф, 11нж01пм, 11нж01пс.
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 15 до 200 мм и PN от 1,6МПа до 25МПа.

ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой»
г. Челябинск
Выпуск шаровых кранов начат в 2003 г.
Каталожное обозначение шаровых кранов: КШЦФ, КШЦП, КШЦМ
Номенклатура выпускаемой продукции содержит в себе DN от 15 до 250 мм и PN от 1,6МПа до 4МПа.
Являясь одним из более «молодых» компаний постсоветского периода, ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой» указывает лучшую динамику развития, начав с годичного объема выпуска продукции в 2003 г. в 3000 шт. и имея на конец 2008 года объём производства превосходящий 150 000 шаровых кранов. Не считая того, работая в секторе с большей конкурентнстью (DN от 15 до 250 мм, PN от 1,6 до 4,0 МПа) ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой» предоставляет своим заказчикам лучшее ценовое предложение по более нужным позициям шаровых кранов, удерживая цены 2005 года, а так же  предоставляя наибольшие скидки – до 15% от розничной цены.

Необходимо подчеркнуть ещё одну группу компаний, позиционирующих себя на рынке как российского производителя:

ЗАО «Фобос»
г. Рыбинск
Организация сотворена в 1992 году.
Каталожное обозначение шаровых кранов: ФБ 39

Основная масса реализуемых шаровых кранов делается на заводах КНДР и Европы.
Предпринималась попытка организовать собственное создание.


ООО «КВО-АРМ»
г.Щелково, Столичная область.
Каталожное обозначение шаровых кранов: КВО-АРМ
Реализуемые шаровые краны приобретаются у европейских производителей в виде заготовок без приваренных фланцев в непокрашенном состоянии. На местности РФ проводится приварка фланцев, покраска и опрессовка. Предпринимается попытка организовать собственное создание.

ЗАО «ПТК «Термоформ»
г.Москва
Каталожное обозначение шаровых кранов: СИТАЛ
Реализуемые шаровые краны приобретаются у европейских производителей.

ООО Казанский завод трубопроводной арматуры «Армада»
Организация сотворена в 1992 году.
Каталожное обозначение шаровых кранов: КШЗФ, КШЗП.
Основная масса реализуемых шаровых кранов делается на заводах КНДР и Европы.
Предпринималась попытка организовать собственное создание.

Что все-таки такое склад?

В широком смысле слова – это помещение либо открытая площадка для хранения груза. В складском помещении груз комплектуют, фасуют, перемещают, разгружают и пр. Естественно, грамотная и рациональная организация складского процесса не вероятна без внедрения нового современного складского оборудования и комфортной складской техники.

Современная складская техника должна соединять внутри себя такие свойства, как практичность,  эргономичность, высшую производительность. Вприбавок, техника должна быть просто в эксплуатации и комфортна в использовании.

Складская техника: телеги.

Складская телега - самый нужный вид складской техники. Телеги служат для перемещения грузов в складских комплексах. Выпускаются ручные гидравлические телеги (рохлы, роклы), грузовые телеги, двухколесные телеги, телеги платформенные и самоходные вилочные телеги. Наибольшая грузоподъемность  может достигать 2500кг. Телеги отыскали свое применение на производственных предприятиях, в сфере торговли и публичного питания, на складских комплекса. Это самый не дорогой вид складской техники.

Складская техника: штабелеры.

Штабелеры – один из всераспространенных видов складской техники. Штабелеры делают транспортировку, подъем и спуск груза. Сейчас штабелеры можно повстречать на складах, промышленных предприятиях, торговых центрах. Такая складская техника захватила популярность благодаря малым габаритам, маневренности, обычный эксплуатации, высочайшей производительности и не высочайшей цены. Выпускают гидравлические штабелеры, электроштабелеры (штабелеры с  электроподъемом) и самоходные штабелеры.

Складская техника, отличающаяся высочайшей производительностью - это погрузчик.

Погрузчик – это особое тс, разработанное для выполнения операций захвата, подъема, транспортирования и укладки грузов при помощи вил либо особых приспособлений. В истинные время погрузчики используются для погрузочно-разгрузочных работ в больших торговых центрах и магазинах, складских комплексах, грузовых терминалах и больших оптовых фирмах.

Выполняются электропогрузчики и автопогрузчики. Автопогрузчики могут работать на бензиновом, дизельном горючем и газе. Все знают, что складская техника, работающая от бензинового двигателя, производит вредные выхлопные газы. Потому автопогрузчики используются для работы на открытых площадках и в отлично открытых помещениях. Складская техника последнего поколения – это электропогрузчики. Электропогрузчики не выделяют выхлопных газов, неопасны для здоровья человека, а так же не нуждаются в ГСМ. Сейчас складские электропогрузчики отлично работают даже при наличии неровностей пола либо снежного покрова (что нереально для штабелеров).

Если Вам нужна складская техника, обращайтесь в нашу компанию. Мы работаем с такими регионами, как: Тюмень, Нижневартовск, Сургут, Ханты-Мансийск и Екатеринбург. У нас Вы можете приобрести телеги, погрузчики, электропогрузчики, штабелеры. Наш телефон в городке Тюмень: (3452) 30-13-32. Доставка в хоть какой город Нижневартовск, Сургут, Ханты-Мансийск, Екатеринбург и пр.

1-ый шаг к высококачественной складской технике – неплохой поставщик.

Рельсосверлильный станок СТР 2 предназначен для сверления болтовых отверстий в объемно-закаленных рельсах типов Р50, Р65, Р75 и их упрочнения за счет двусто­роннего снятия фасок и упрочнения внутренней поверхности отверстия раскаткой. Эти станки также позволяют сверлить отверстия под рельсовые соединители.

Станок СТР 2 может выполнить три поочередные операции: сверление отверстия номинального поперечника; одновременное двухстороннее снятие фасок; упрочнение внутренней поверхности отверстия раскаткой. Все три операции проводятся с одной установки станка на рельсе с внедрением быстросменных оправок, в каких закрепляют нужный для каждой операции инструмент. Сверление, снятие фасок и упрочнение каждого отверстия зани­мают только 3,5 мин.

Универсальность станка позволяет использовать для сверления любые имеющиеся в на­личии сверла нужного поперечника. На станке СТР 2 в качестве режущего и упрочняющего инструмента могут употребляться сверла с креплением винтами сменных многогранных твер­досплавных пластинок, особые сверла с твердосплавной напаянной пластинкой либо стан­дартные сверла из быстрорежущей стали, также фаскосъемник и раскатник.

Сверла, фаскосъемник и раскатник устанавливают в шпинделе станка в настраивае­мых по их длине быстросменных переходных втулках, которые имеют цилиндрическое при­соединительное отверстие либо внутренний конус Морзе для различных хвостовиков инстру­мента. Использован новый для рельсосверлильных станков метод установки и подмены инструмента в полом шпинделе станка с тыльной стороны. Это позволило сменять инстру­мент, не снимая станок с рельса и «не теряя» при всем этом обрабатываемого отверстия, что в итоге и отдало возможность упрочнять просверленное отверстие фаскосьемником и раскатником. Станок прост в воззвании и управлении; для удобства и безопасности работы он авто­матически отключается после окончания операции и возврата шпинделя в начальное положение

По заказу на рельсосверлильный станок СТР 2 может быть установлено дополнительное устройство для сверления болтовых отверстий без подготовительной разметки.

Предохранитель­ная муфта срабатывает при сверлении отверстия затуп­ленным сверлом либо сверлом, у которого режущая кром­ка неперетачиваемой твердосплавной пластинки повреж­дена, либо когда нарушаются режимы резания (осевые на­грузки растут сверх допустимых). Срабатывание предохранительной муфты сопровождается характерны­ми щелчками снутри изделия.

Станок стопроцентно укомплектован нужным режущим и упрочняющим инвентарем: свер­лом, фаскосъемником и раскатником, надежен как в полевых, так и в стационарных критериях. По заказу выпускается модификация этого станка с бензиновым двигателем.

К источнику электроэнергии станок СТР 2 подключается четырехжильным кабелем с ка­бельной вилкой . 4-ая жила кабеля является заземляющей.

При нажатии кнопки «Пуск», находящейся на панели крышки, ток от сети поступает к элек­тродвигателю. Вращение от вала электродвигателя передается через валик в коробку ско­ростей. Ручка  находится в нейтральном положении. При перемещении ее на лево из нейт­рального положения через вилку переключения  кулачковая муфта соединяется с зубча­тым колесом и вращение через вал-шестерню , коническое зубчатое колесо , шестерню  и зубчатое колесо  передается шпинделю, который крутится с увеличенной скоростью. При перемещении ручки на право шпиндель крутится с уменьшенной скоростью. Из-за разно­сти в передаточных отношениях кулачок опережает во вращении шпиндель. Последний перемещается по винтообразной канавке кулачка, обеспечивая продольное перемещение шпинделя со сверлом. После окончания сверления шпиндель под действием пружины  возвращается вположение и роликом через валик  и пластинку  давит на толкатель микротолкателя , который через магнитный пускатель отключает электродвигатель.В набор поставки станка входят сверло с комплектом запасных пластинок, фаскосъемник, раскатник, быстросменные переходные втулки с цилиндрическим отверстием и внутренним конусом Морзе для различных хвостовиков инструмента, набор переходных втулок с внешними и внутренними конусами Морзе нужных размеров и инструмент.

Чем большая часть термический энергии, выделившейся при окислении горючего, преобразуется в работу, чем меньше ее пропадает для разных преобразований, тем выше итог.

Во всех существовавших в 19 веке судовых установках, эти утраты были значительны, в реальности, более 2-ух третей выделившейся в их энергии тратится впустую. В чем тут неувязка? Происходит ли это из-за несовершенства конструкции, либо же термический движок в принципе не может иметь высочайший КПД сообразно самой собственной природе? В первый раз над этим вопросом задумался французский инженер Карно, выпустивший в 1824 году книжку "Размышление о движущей силе огня". Карно задал для себя вопрос, каким образом должен протекать процесс в безупречном термическом движке, чтобы КПД его стал очень вероятным. Проведя расчеты он в конце концов вывел понятие о радиальном процессе в работе всех термических движков (его именуют "циклом Карно"),

В начале  XIX века расчеты Карно подтолкнули инженеров тех пор к поиску конструкционных решений для изобретения термического мотора с параметрами близкими к безупречному движку Карно, с очень возможным КПД. Только все старания выстроить таковой движок оказались напрасными. КПД паровой машины при мощности в 100 л.с.

не превосходил 13%, а в маломощных машинах он не превосходил и 10%. КПД бензиновых и газовых движков выходил малость выше, но тоже не превосходил 22-24%.

Таково было соотношение дел, пока сначала 90-х годов за воплощение "безупречного мотора" взялся юный германский инженер Рудольф Дизель. Будучи студентом, он поставил впереди себя задачку создать таковой мотор, характеристики которого могли быть близки к "циклу Карно", при этом этот движок был должен превосходить все существовавшие тогда машины, как по мощности, так и по экономичности.

После пары лет напряжённой работы была разработана конструкция нового мотора. На первом такте поршень сжимал воздух в цилиндре до высочайшего давления, за счет чего температура в цилиндре увеличивается до температуры воспламенения горючего (это соответствовало четвертому циклу Карно - сжатию без отвода тепла). Таким макаром, в цилиндре достигалось давление порядка 90 атм. и температура близко 900 градусов. Горючее подавалось в цилиндр в конце цикла сжатия и ввиду высочайшей температуры воздуха воспламенялось от 1-го соприкосновения с ним без всякого наружного зажигания.

Нагнетание горючего производилось умеренно,  оборотной ход поршня и расширение газов происходили с понижением  температуры (в аналогия с первым "циклом Карно"). Поршень двигался при высочайшем давлении без горения горючего (последующий "цикл Карно"). Третьему циклу соответствовали выброс и всасывание новейшей порции атмосферного воздуха. Циклы повсевременно повторялись. При помощи этого механизма Дизель задумывался повысить КПД собственного мотора предположительно до - 73%. В 1892 году Дизель получил патент на описанную конструкцию работы мотора, а в 1893 году выпустил брошюру "Теория и структура оптимального термического мотора" с описанием изображения мотора и всеми математическими выкладками.

Уже через пару лет появились 1-ые судовые энерго установки конструкции Рудольфа Дизеля. Которые получили своё заглавие по фамилии изобретателя.

Покупка хоть какой техники почти всегда доставляет много хлопот. Как избрать подходящую модель по стоимости, комплектации и высочайшего свойства? При выборе автомобиля либо домашней техники можно посоветоваться с друзьями, сослуживцами. Выбор же погрузчика более сложен и без совета спеца трудно обойтись. С чего же начать? Представляем Вам метод, при помощи которого можно решить задачку выбора погрузчика. Поочередно отвечая, на выставленные ниже вопросы, Вы можете найти характеристики, которым должен соответствовать покупаемый Вами погрузчик и сузите круг поиска до нескольких подходящих Вам моделей:

 

1)      ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: Грузы, какой массы будет подымать погрузчик? Груз, какой массы будет подниматься на наивысшую высоту? Стандартны ли габариты груза?

• Стандартность/неординарность груза

Грузоподъёмность, обозначенную в технических свойствах, именуют номинальной. На неё стоит ориентироваться, если грузы, с которыми планируется работать, будут иметь стандартные размеры. Под стандартными размерами предполагаются габариты европаллеты. Номинальная грузоподъёмность рассчитывается исходя из центра масс 500-600 мм (расстояние меж кареткой и центром масс груза). Этот параметр как раз соответствует стандартной европаллете. При необычных размерах продукта сдвигается центр масс. В этом случае погрузчик будет владеть наименьшей устойчивостью, что значит уменьшение грузоподъёмности. Потому, если планируется перемещать неординарные грузы, непременно проинформируйте об этом торговца.

• Высота подъёма груза

Не стоит мыслить, что погрузчик грузоподъёмностью 1,5 тонны подымет продукт массой 1,5 тонны стандартных размеров на всякую высоту. Погрузчик может поднять наибольший вес на высоту около 4 метров. Дальше, чем больше высота, на которую нужно поднять груз, тем ниже грузоподъёмность.

 

2)      ТИП Мотора: Где будет эксплуатироваться погрузчик?

• Закрытые помещения

Если погрузчик будет эксплуатироваться в стопроцентно закрытом помещении, то наилучшим решением будет электропогрузчик, т.к. у него нет ядовитых выбросов при работе. Таковой погрузчик незаменим в помещениях, где нужно поддерживать высочайший уровень пожарной безопасности (хим предприятия, типографии и др.). Отрицательными моментами является, то, что «электричка» требуют специального помещения для подзарядки и имеет более высшую цена.

В закрытом помещении может работать бензиновый погрузчик с газовым оборудованием. Токсический выброс существенно меньше, чем у погрузчика, работающего на бензине, но склад должен временами проветриваться.

• Проветриваемые помоещения

Для работы на открытых площадях подходят погрузчики с бензиновым двигателем: дизельный либо бензиновый. Дизельный движок является более массивным, чем бензиновый, потому подойдет для более сложных критерий эксплуатации. Погрузчики с ДВС проще использовать при изменяющихся погодных критериях, не надо заряжать в помещении. По цены такие погрузчики дешевле электронных погрузчиков.

 

3)      НОВЫЙ ПОГРУЗЧИК, Б/У ПОГРУЗЧИК Либо АРЕНДА ПОГРУЗЧИКА: Как активно будет эксплуатироваться погрузчик?

Погрузчик может эксплуатироваться часто и нерегулярно, в 1, 2 либо 3 смены. При планируемой насыщенной работе на погрузчике в 2 и поболее смены есть необходимость в покупке нового погрузчика с высочайшей скоростью обработки грузов. Если же погрузчик будет работать 1-2 часа в денек можно взять погрузчик прошлый в употреблении. В случае, когда погрузчик нужен нерегулярно, можно разглядеть вариант аренды погрузчика. Но стоит учесть, что арендовать погрузчик более 10 месяцев нерентабельно.

 

4)      ВЫСОТА МАЧТЫ: На какую высоту планируется подымать груз? Какая интенсивность работы погрузчика?

Для определения высоты мачты необходимо знать высоту дверных проёмов и наивысшую высоту на которую нужно подымать груз. Стандартная мачта имеет длину 3 метра и 2 секции. Если Вам нужна более высочайшая мачта, то она будет трёхсекционной. Стандартные варианты размеров в этом случае – 4/ 4,5/ 4,7/ 5/ 5,5/ 6 метров. Более длинноватые мачты пользуются наименьшим спросом, потому торговец может иметь в наличии только один-несколько вариантов размеров таких мачт. Если есть возможность выбора, то дайте предпочтение более длинноватой мачте.

Если погрузчику нужно работать в ограниченном пространстве (к примеру, в вагоне либо контейнере), то Вам нужна мачта со свободным ходом каретки. Каретка со свободным ходом движется по первой мачте, поднимая груз, без выдвижения 2-ой мачты. Вагонная мачта стоит на 7-10% дороже обыкновенной.

 

5)      ТИП ШИН: Какое состояние напольного покрытия? 

При относительно высококачественном дорожном покрытии более подходящим вариантом будут пневматические шины. Отсутствие гвоздиков, стёкол, железной стружки является нужным условием для использования данного вида шин. Пневматические шины бывают диагональные и круговые. Обычно стандартная комплектация погрузчика включает диагональные пневматические шины. Диагональные шины более устойчивы к неровностям дороги, чем круговые, потому что они толще в торце. Отрицательным моментом является завышенное теплообразование при эксплуатации.   Если же погрузчик будет работать на рыхловатых мягеньких почвах либо совершать длительные переезды по ровненьким дорогам, то лучше тормознуть на круговых шинах, в связи с тем, что они имеют завышенное сцепление с дорогой и низкое теплообразование. Стоимость таких шин на 30-40% дороже. 

Цельнолитые шины имеют более высочайший припас прочности, подольше эксплуатируются, работают даже в химически брутальных средах и на дорогах, где высок риск прокола и повреждения. Если Вы заранее знаете, что условия эксплуатации будут такими, лучше сходу приобрести погрузчик с цельнолитыми шинами, потому что их отдельная покупка обойдётся Вам дороже.

 

6)      Подвесное ОБОРУДОВАНИЕ, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ Функции: Планируется ли эксплуатация зимой? Планируется ли эксплуатация на улице? Нужно ли точно позиционировать груз на стеллаже?

Если планируется эксплуатация погрузчика на улице, другими словами необходимость в приобретении кабины  с отопителем либо без зависимо от того, в какие времена года и при каких температурных критериях будет работать машина

Если погрузчику нужно точно позиционировать груз на стеллаже, то принципиальна функция бокового смещения вил. Эта функция заказывается дополнительно. Каретка бокового смещения (Side shifter) убыстряет погрузо-разгрузочные работы, понижая затрачиваемое водителем погрузчика время для захвата вилами и размещение груза в ячейке.  

Оригинал статья на веб-сайте www.fork-irk.ru

Как включить трехфазный электродвигатель в розетку.

В последнее время, я стал писать, если так можно выразиться, маленькие статьи по электродвигателям. Темы статей раз в день подчеркиваю из жизни.  Тружусь  в отделе продаж компании Электромотор, - это  немаленькая компания Украины, раз в день продающая тыщи общепромышленных электродвигателей. Надеюсь, читатель простит мне пару слов рекламы.

И вот, совершенно не так давно, в конце ноября 2009 года, к нам на фирму, обратился клиент, с Высшим электротехническим образованием, который считал себя просто ассом в мире электротехники. У себя в гараже, он мастерил некий замудренный механизм, составной частью которого являлся электродвигатель. Напряжение в доме 220 В. Понятно. К нам на фирму клиент обратился с просьбой поставить ему электродвигатель на два напряжения 220\ 380 В. Я пообщавшись с покупателем, уточнил, для чего ему движок на 220 волт  в хозяйстве. Пробовал уверить приобрести однофазовый электродвигатель. Но клиент всегда прав, после маленьких переговоров, был продан электродвигатель на 220\380 Волт. И здесь началась эпопея, с консультациями. Месяц клиент пробовал запустить мотор с помощью самодельных устройств, в состав в каких входили конденсаторы. Движок не запускался, не глядя на наши советы и подсказки. Позже клиент обвинил нас, что движок ему был продан бракованный. Но, приехав на сервис компании Электромотор клиент был удивлен, что электродвигатель отлично работает. Но видя в очах клиента какие-то сомнения, мы поменяли ему электродвигатель, на новый. А механизм не заработал.

Через два месяца, этого клиента по голосу узнавал хоть какой сотрудник предприятия Электромотор, не осталось человека на фирме, который бы не пробовал объяснить, как включить трехфазный электродвигатель в однофазовую сеть. Возлюбленному клиенту и всем другим нашим покупателям посвящена эта статья: на тему включение трехфазных движков в однофазовую сеть без перемотки.

Трехфазный асинхронный движок может работать от однофазовой сети как однофазовый с пусковым элементом либо как однофазовый конденсаторный с повсевременно включенной рабочей емкостью. Применение мотора в качестве конденсаторного лучше.

 

Рис. 1. Схемы включения в однофазовую сеть трехфазных движков с 3-мя выводами:
а - схема с пусковым сопротивлением, б, в - схемы с рабочей емкостью

Если принять за 100 % мощность трехфазного мотора, обозначенную на его щитке, то при однофазовом включении движок может развить 50-70 % этой мощности, а при использовании в качестве конденсаторного - 70-85 % и поболее. Очередное преимущество конденсаторного мотора состоит в том, что отсутствует особое пусковое устройство, которое нужно при однофазовой схеме для отключения пусковой обмотки после разгона мотора.

 

Рис. 2. Схемы включения в однофазовую сеть трехфазных движков с шестью выводами:
а - схема с пусковым сопротивлением, б, в - схемы с рабочей емкостью

Схему включения на рисунках нужно выбирать с учетом напряжения сети и номинального напряжения мотора. К примеру, при 3-х выведенных концах обмотки статора (рис. 1) движок может быть применен в сети, напряжение которой равно номинальному напряжению мотора.

При 6 выводных концах обмотки движок имеет два номинальных напряжения: 127/220 В, 220/380 В. Если напряжение сети равно большему номинальному напряжению мотора, т.е. Uc = 220 В при номинальном напряжении 127/220 В либо UC = 380 В при номинальном напряжении 220/380 В и т.д., то нужно воспользоваться схемами, приведенными на рис. 1, а, б. При напряжении сети, равном наименьшему номинальному напряжению мотора, следует использовать схему, показанную на рис. 1, в. В данном случае при однофазовом включении существенно миниатюризируется мощность мотора, потому целенаправлено использовать схемы с рабочей емкостью.

Рабочая емкость СР(мкФ) для каждой схемы обязана иметь определенное значение и может быть подсчитана, исходя из напряжения однофазовой сети Uc и номинального тока Iф в фазе трехфазного мотора: Ср=kIф/Uc где k - коэффициент, зависящий от схемы включения. При частоте 50 Гц для схем по рис. 1, б и 2, б можно принять k=2800; для схемы по рис. 1, в - k=4800; для схемы по рис. 2, в - k=1600.

Напряжение на конденсаторе Uk зависит также от схемы включения и напряжения сети. Для схем по рис. 1, б, в оно может быть принято равным напряжению сети; для схемы по рис. 2, б - Uk = 1,15Uc; для схемы по рис. 2, e-Uk=2Uc.Номинальное напряжение конденсатора должно быть равно либо несколько больше расчетного значения.

Нужно держать в голове, что конденсаторы после отключения долгое время сохраняют напряжение на собственных зажимах и делают при прикосновении к ним опасность поражения человека электронным током. Опасность поражения тем выше, чем больше емкость и выше напряжение на включенном в схему конденсаторе. При ремонте либо отладке мотора нужно после каждого отключения конденсатор разрядить. Для защиты от случайного прикосновения в процессе использования мотора конденсаторы должны быть агрессивно закреплены и ограждены.

Пусковое сопротивление Rn определяют опытным методом, используя регулируемое сопротивление (реостат).

Если нужно получить увеличенный момент при пуске мотора, то параллельно рабочему конденсатору включают пусковой. Его емкость обычно подсчитывают по формуле Сп=(от 2,5 до 3)Ср, где Ср - емкость рабочего конденсатора. Пусковой момент при всем этом выходит близким к номинальному моменту трехфазного мотора.

Надеюсь, информация была вам полезной. Если Вы желаете приобрести электродвигатель общепромышленный, для домашнего хозяйства, Вы всегда можете это сделать у Компании Электромотор.