Типы соединения корпуса задвижки с крышкой

Различают 5 методов присоединения корпуса задвижки к крышке: муфтовое, резьбовое, болтовое, при помощи сварки и самоуплотняющееся соединение. Резьбовое соединение является самым обычным типом конструкции. Все же оно употребляется лишь на дешевых бронзовых задвижках, которые демонтируются очень изредка либо совершенно не демонтируются. Муфтовое соединение также употребляется в большей степени на бронзовых задвижках, но такая конструкция обеспечивает более легкий демонтаж, ремонт и техническое сервис оборудования. Соединение средством болтов- более обширно используемое соединение корпуса и крышки, употребляется в подавляющем большинстве промышленных задвижек ( 30нж41нж, 30с527нж, 30нж46нж и др). В отличие от резьбовых и муфтовых соединений в болтовом соединении требуется наличие прокладки меж корпусом и крышкой. В задвижках низких давлений употребляются прокладки из листовых материалов. В задвижках сделанных из сталей класса АNSI 150 (задвижки 30нж15нж, 30с76нж, 30с964нж и др.), обычно используются прокладки из гофрированной мягенькой стали. В задвижках из сталей класса 300 и выше употребляются или специально навитые, или кольцевые прокладки. Самоуплотняющиеся соединения приводятся в действие давлением среды в корпусе клапана, которое повлияет на конусновидную прокладку из мягенькой стали либо графита, и приводит к тому что она вклинивается меж корпусом и крышкой. В задвижках такового типа сила воздействия на прокладку возрастает с повышением давления в полости корпуса. Самоуплотняющиеся соединения обширно употребляются в областях внедрения с высочайшими величинами рабочих температур и давлений, таких как энергетическая индустрия. Задвижка с самоуплотняющейся конструкцией намного легче, чем подобная с резьбовым соединением. Так как плотность уплотнения находится в зависимости от величины давления, они обычно не употребляются в областях с давлинем ниже класса ANSI600. Сварные соединения являются очень пользующимся популярностью типом соединения корпуса и крышки для малогабаритных железных задвижек и давлениями классов 800-2500, которые не требуют демонтажа. В задвижках данного типа, расчитанных на более высочайшее давление, употребляются резьбовые соединения для того, чтоб управлять силой давления в полости корпуса, в то время как небольшой шов со скосом по периметру сдерживает давление. Как и задвижки с самоуплотняющейся конструкцией, задвижки со сварным соединением намного легче, чем задвижки с резьбовыми конструкциями.