Крышка цилиндра судового дизельного двигателя 6чн 18/22

Реализованные мероприятия относятся к увеличению надежности газового стыка, исключению тепловых трещинок в зоне межклапанных перемычек, улучшению работы пары седло — клапан, повышению прочности тарелок клапанов газораспределения, выравниванию и понижению их температуры, исключению случаев зависания клапанов в направляющих при эксплуатации.

клапан
На  рис 2. показана конструкция крышки цилиндра.

Для уменьшения деформации огневого днища при затяжке крышек и при работе дизеля, для улучшения критерий работы пары седло — клапан увеличена толщина боковых и верхних стен, введены ребра жесткости (рис. 2.). Понижение деформации огневого днища крышки совместно с увеличением твердости седел из стали 40Х10С2М  (ГОСТ 5949-75*) с HRC 30-35 до HRC 45-50 и обеспечением их более серьезной сносности относительно направляющей клапанов позволило исключить завышенный износ трущихся поверхностей (седло — клапан). Со стороны огневого днища под форсунку установлена особая теплостойкая резьбовая вставка, которая собственной нижней частью перекрывает зону межклапанных перемычек, исключая возникновение усталостных тепловых трещинок в этом месте. На форсированных дизелях для понижения наибольшей температуры огневого днища и выравнивания его температурного поля в крышке предусмотрены особые вставки, которые направляют охлаждающую воду в центр крышки.

Для увеличения прочности и жесткости, также исключения отдельных случаев поломок тарелок клапанов, понижения износа рабочих фасок их толщина в периферийной зоне была увеличена с 5,5 до 6,5 мм, что позволило понизить наибольшие напряжения в тарелке клапана 

Рис. 1. Уплотнение втулки цилиндра судового дизель генератора:

1 - втулка цилиндра; 2 - блок цилиндров; 3 - антикавитационное кольцо; 4 - уплотнительное кольцо

Рис 2. Крышка цилиндра: 1 - теплостойкая вставка;  2 - ребро жесткости

 

с  91,7 до 66,3 МПа, либо в 1,38 раза. Для того   чтоб отверстия на торце тарелки находились в зоне наименьших напряжений и" не оказывали приметного воздействия на крепкость тарелки, расстояние меж отверстиями на торце тарелки уменьшено с 32 до 26 мм.

клапан
Накатка стержня с тороидальной части тарелки отдала возможность повысить крепкость клапанов в месте перехода стержня в тороидальную часть, прирастить износостойкость стержня. Установка на клапанах узла крепления пружин  (рис. 2), содействующего вращению клапанов, позволила выравнить температуру тарелок клапанов, уменьшить возможность зависания клапанов в направляющих. Для форсированных дизелей первого поколения внедрены клапаны газораспределения из стали 55Х20Г9АН4  (ГОСТ 5632-72**)  с более высочайшей жаропрочностью.

Клапан мотора выхлопной  –  107-050003 предназначен  для установки в газоpаспpеделительном механизме движков 6ЧН (СП)18/22 – 315л.с.  и в судовое снабжение к ним. Клапаны служат для повторяющегося открытия и закрытия отверстий выпускных каналов расположенных в крышке цилиндров. Клапан цельный, сплошной, сделан способом жаркого выдавливания из высоколегированной, жаростойкой и жаpопpочной стали 55Х20Г9АН4 ГОСТ 5632-72, Посадочный конус выпускного клапана, работающий при больших темпеpатуpах в брутальной среде выпускных газов, имеет кольцевую наплавку из жаростойкого сплава ЭП616А ТУ 37.308.-024-84, что наращивает долговечность клапана. Стержень клапана хpомиpован для увеличения износостойкости при трении. Клапаны могут применяться во всех погодных зонах в едином выполнении.

Клапан мотора выхлопной/всасывающий  –  01-050003  предназначен  для установки в газоpаспpеделительном механизме движков 6ЧН18/22  и в судовые запчасти к ним. Клапаны служат для повторяющегося открытия и закрытия отверстий выпускных каналов расположенных в крышке цилиндров. Клапан цельный, сплошной, сделан способом жаркого выдавливания из высоколегированной, жаростойкой  стали 40х10с2м.  Клапаны инсталлируются схожие как выхлопные, так и поглощающие.