Судовой дизельгенератор 6ч(н) 18/22

Массивные надежные дальневосточные судовые дизельные движки обеспечивают значимый моторесурс до 40 000 моточасов, простоту технического обслуживания и имеют маленький расход горючего и масла.

Вспомогательные и аварийные  судовые дизельгенераторы созданы для установки на судах с классом РС.

По условиям эксплуатации судовой дизельгенератор соответствуют выполнению ОМ при размещении в судовых помещениях категории 4 по ГОСТ 15150-69.

Судовой генератор удовлетворяет требованиям Правил систематизации и постройки речных либо морских судов Русского регистра судоходства (РРР) либо Русского морского регистра (РМС) и поставляются с сертификатом РРР либо РМС.

Судовой дизельгенератор  допускают работу на наибольшей мощности в течении часа непрерывной работы. При всем этом повторение режимов работы на наибольшей мощности - более чем через 6ч работы на других режимах. Суммарная наработка на режиме наибольшей мощности должна быть менее 10% общей выработки.

Судовой дизельгенератор  допускают работу на малой допускаемой мощности при долговременной работе.

КОНСЕРВАЦИЯ судовых дизель генераторов 6ч(н)18/22

Консервация судового дизеля, запасных частей, инструмента и приспособлений делается с целью защиты их от атмосферной коррозии при хранении на складе и транспортировании либо на судне при неработающем состоянии более 3-х месяцев. Консервации подлежат железные поверхности изделий, в том числе с металлическими и неорганическими покрытиями.

Окрашенные поверхности консервации не подлежат. В судовых критериях консервация делается на месте установки судового дизеля, при полном ремонте — на специально оборудованных площадках при температуре 288 К (15 °С) и относительной влажности не выше 70 %. При всем этом температура поступающих на консервацию изделий должна быть равной либо несколько выше температуры в помещении. Помещение должно быть изолировано от проникания каких-то газов,   паров,   способных   вызывать   коррозию.

судовые дизельгенераторы, поступающие на консервацию, не обязаны иметь коррозионных повреждений металла, также повреждений лакокрасочных, железных и других покрытий.

Все материалы, используемые при консервации, должны отвечать требованиям соответственных эталонов либо другой технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Все доступные поверхности испытанного судового дизеля должны быть осмотрены для выявления коррозии. Обнаруженные следы коррозии на железных и металлических деталях зачищаются шлифовальной шкуркой, смоченной в масле, на дюралевых — шабером, очищаются от механических загрязнений, обезжириваются и высушиваются. К поверхностям, приготовленным к консервации, дотрагиваться незащищенными руками не разрешается.

С целью подготовки судового дизеля для консервации выполнить последующее:

а)  систему остывания высвободить от воды, помыть 5 % веществом эмульсола и просушить. Отверстия в трубопроводах должны быть заглушены древесными пробками;

б)   внутреннюю полость дизеля, поста управления, гитары газораспределения, втулок цилиндров и других сборочных единиц и деталей, также РРП, покрыть консервирующей смазкой К-1-7 ГОСТ 10877—64 либо консистенцией рабочего масла с добавлением 15'% консервационной присадки АКОР;-1 ГОСТ 15171—70. Всю масляную систему непременно прокачать обозначенной консистенцией до возникновения ее из зазоров трущихся поверхностей, смазываемых под давлением;

в)    внешние поверхности сборочных единиц и деталей дизеля, незащищенные лакокрасочными покрытиями, запасные части, инструмент и приспособления консервировать смазкой ЛВК ГОСТ 19537—74, НГ-203-А ГОСТ 12328—66.