Проверка и регулирование механизма газораспределения. клапаны и их приводы

Механизм газораспределения четырехтактного дизеля, слу­жащий для подачи свежайшего заряда воздуха и чистки цилиндров от товаров сгорания, состоит из впускных и выпускных кла­панов с приводом, распределительного вала с закрепленными на нем кулачными шайбами и шестернями привода распределительного вала. Запуск мотора осуществляется при помощи пусковых клапанов. У многих двухтактных дизелей для чистки и заполнения ци­линдров служат окна в нижней части цилиндровой втулки. Ис­ключение составляют дизели с прямоточно-клапанной продув­кой, у каких отработавшие газы выходят, как и у четырех­тактных дизелей, через клапаны.

У четырехтактного дизеля со средней скоростью поршня до 7 м/с обычно имеется по одному выпускному и впускному кла­пану, у более быстроходного дизеля — по два. У двухтактного дизеля с прямоточной клапанно-щелевой продувкой имеется от 1-го до 4 впускных клапанов на каждый цилиндр.

Рабочий клапан более всераспространенного типа состоит из тарелки со штоком (фактически клапан), корпуса, направляю­щей втулки, пружины (иди 2-ух пружин) и маленьких деталей. Корпус выпускного клапана обычно охлаждается водой, посту­пающей из крышки цилиндров мотора. На неких сред­необоротных четырехтактных дизелях («Пилстик », «Фиат», «SKL» и др.) установлены крутящиеся выпускные клапаны, разме­щенные в отдельном охлаждаемом водой съемном корпусе.

При работе мотора особый механизм, расположен­ный меж корпусом и пружиной выпускного клапана, крутит последний, обеспечивая этим выравнивание температурного по­ля тарелки клапана и его равномерное изнашивание.

Во время работы мотора впускные и выпускные клапаны подвергаются действию больших температур. В более неблагоприятных критериях работает выпускной клапан, повсевременно соприкасающийся с продуктами сгорания. Его температура доходит до 600—750° С. Самым уязвимым местом клапана является та­релка, в особенности ее уплотняющая поверхность, вследствие боль­ших скоростей газов в этом районе в моменты открытия и за­крытия, когда клапан приоткрыт некординально. Не считая того, клапаны подвержены значимым динамическим нагрузкам от сил пружин и сил инерции при посадке. Шток клапана работает в неблагоприятных критериях, потому очень изнашивается. Рабочие клапаны (впускные и выпускные) относятся к чис­лу быстроизнашивающихся и нередко повреждаемых деталей ди­зеля. Более частыми дефектами являются: обгорание тарелок и седел, приводящее к нарушению плотности, износ на­правляющей и стержня, поломка пружин, зависание. Основной предпосылкой раннего износа и повреждений клапанов является расстройство регулирования дизеля, в итоге чего он работает с догоранием, высочайшей температурой выпускных га­зов, с недопустимыми зазорами в приводе клапанов. Низкое ка­чество горючего (огромное содержание в нем серы, ванадия и ме­ханических примесей) также содействует насыщенному изна­шиванию клапанов. Морская техника в силу собственных требований к завышенной надёжности и в связи с тем, что нарушение плотности рабочих клапанов существенно понижает надежность и экономичность работы дви­гателя, на состояние тарелок, седел, и пружин клапанов долж­но быть обращено неизменное внимание, их следует осматри­вать систематически в сроки, установленные заводом-строите­лем.