«дешевые краны» или еще раз о войне шаровых кранов против вентилей и задвижек

Краны с шаровыми пробками – относительно новый и прогрессивный вид арматуры, которому менее полсотни лет. После возникновения на рынке их конструкция повсевременно совершенствовалась, что  содействовало применению шаровых кранов практически во всех производствах, вытесняя классические клиновые задвижки и клапана. В особенности бурный рост производства шаровых кранов в мире пришлось на начало 80-х  годов, что связано с началом широкого использования при механической обработке станков с ЧПУ и возникновением посреди уплотнительных материалов фторопласта и полиуретана. К преимуществам шаровых кранов нередко относят:

1)  высокую плотность,

2)  минимальный износ шара,

3)  простоту конструкции,

4)  высокое быстродействие,

5)  удачный установка и эксплуатацию,

6)  низкую цена сервис при работе,

7)  длительный срок безаварийной работы.

8)  малое гидравлическое сопротивление,

9) отсутствие застойных зон,

Как эти свойства соответствуют реальности? Разглядим по подробнее:

1) Высочайшая плотность. В современной  конструкции крана типа «пробка на опорах» плотность достигается постоянным  прижатием поверхности уплотнения седла к поверхности  шара с помощью пружин. Пружины нужны для подготовительной герметизация запорного органа при низких давлениях, когда эффект «самоуплотнения седла» еще не работает. При повороте шаровой пробки крана, уплотнения  седел скользят по сферической поверхности. Чтоб они  не вышли из строя, и сохранилась, выше обозначенная, высочайшая плотности крана, производится  трудозатратный процесс производства сферы, заключающийся в  получения правильной формы и высочайшей чистоты поверхности  шара, покрытии ее износоустойчивыми и коррозионностойкими материалами. Все это в конечном итоге наращивает цена шаровых кранов.

2) Малый износ шара. Поверхность шаровой пробки имеет жесткое покрытие, потому в этом случае речь должна идти о мягеньком уплотнении, которое находясь повсевременно под нагрузкой пружин, трется о поверхность пробки и имеет сильный износ. Это приводит к сокращению срока эксплуатации крана.

3) Простота конструкции. Шаровые краны с плавающей пробкой вправду конструктивно ординарны и справедливо вытеснили вентиля в категории арматуры маленьких проходов, но они требуют огромных усилий при управлении и, с повышением прохода идет усложнение и удорожание нужного для управления привода. Краны с пробкой на опорах, являются  более малогабаритным видом арматуры в собственном классе, но  по трудности конструкции находятся на уровне шиберных задвижек.

 4) Высочайшее быстродействие. Вправду все краны, и не только лишь шаровые, требуют для открытия поворот на угол 90 град. Это прибыльно отличает их от других видов арматуры.

5) Удачный установка и эксплуатация. Что касается монтажа, то он ничем не отличается от монтажа других видов арматуры. Удобство эксплуатации кранов заключается в отсутствии в их  конструкции в уплотнении шпинделя сальниковых набивок. Сальник  требует повторяющегося поджатия, но он тем и  позволяет вернуть плотность шпинделя при малых издержек времени. У крана в данном случае нужна разборка и подмена манжеты либо уплотнительного кольца. Тут уместно вспомнить о группе задвижек с не выдвижным шпинделем, уплотнение, которых аналогично уплотнению шпинделя шарового крана.

6) Низкая цена обслуживания при работе. Неважно какая арматура в процессе использования просит внимания и проведения плановых профилактических работ. Тут речь, по видимому, снова идет о сальниковой набивке.

7) Долгий срок безаварийной работы. Описанные в п.1 особенности конструкции шарового  крана - постоянное  прижатие поверхности уплотнения седла к поверхности  шара, приводит к тому, что срок службы существенно сокращается. Поверхность шаровой пробки у крана, который долгое время находится в положении «закрыто», «зарастает» содержащимися в транспортируемой среде жесткими  включениями, и все это вынуждено «сдирать» уплотнение седла при каждом повороте пробки. Многие компании для решения этой трудности устанавливают дополнительные скребки, которые также изнашиваются и не решают делему до конца. Как выход, при не обратимом износе  уплотнений седел, в конструкцию шарового крана ввели возможность подачи уплотнительной смазки с помощью шприцев высочайшего давления. Но на практике, смазку, может быть, подать один раз, потом она коксуется и забивает каналы, делая их не применимыми для предстоящего использования.

8) Маленькое гидравлическое сопротивление. Краны, как и задвижки, имеют малое гидравлическое сопротивление, в отличие от вентилей.

9) Отсутствие застойных зон. При повороте крана  в область меж корпусом и пробкой безизбежно попадает рабочая среда, но это не отражается на работоспособности кранов, в отличие от шиберных задвижек, где отложение жестких включений препятствует перемещению шибера. 

Производители кранов, рекламируя свою продукцию, посреди заморочек, возникающих  при эксплуатации задвижек, нередко упоминают:  необходимость каждогодней ревизии для набивки сальников, более долгое время нужное для перекрытия трубопровода в аварийной ситуации, трудозатратность в притирке уплотнительных колец, недостающий срок безаварийной работы, огромные габариты и вес, трудозатратный ремонт.  Все выше перечисленное  сводят к  высочайшей цены обслуживания задвижек и трудности их ремонта. Тут нужно упомянуть, что ремонт крана, в особенности пробки неосуществим вне критерий завода изготовителя, поэтому-то их нередко и делают цельносварными – другими словами неремонтопригодными. Проще выкинуть,  чем отремонтировать.

Невзирая на возросшее число изготовителей шаровой арматуры, брутальную рекламу, заказчик упрямо покупает задвижки, обеспечивая «хлеб с маслом» для огромного количества не очень богатых компаний. Главное причина - задвижки имеют относительно более малую стоимость по сопоставлению с другими видами арматуры, не считая этого их применение неподменно для температур рабочей среды выше 200 С.

Анализируя выше произнесенное, следует вывод, что, не умаляя тривиальных преимуществ,  главным недочетом шаровых кранов является высочайшая цена. И вправду, в вентилях и задвижках уплотнительные поверхности имеют ограниченную площадь в виде кольца, и исключительно в шаровом кране она возросла до всей поверхности шаровой пробки, хотя контакт  седла с пробкой  при положении крана «закрыто» идет по той же, что и у задвижек ограниченной площади в виде кольца. Потребитель обязан «проплатить» из собственного кармашка в шаровом кране  такую роскошь, как «проезд» уплотнений седел по высококачественной поверхности шаровой пробки, понимая при всем этом, что это не только лишь не улучшает плотность крана, а напротив уменьшает срок его эксплуатации. Потому нужно задуматься, а стоит за это платить? Может конструкторам и изобретателям нужно, поменять конструкцию крана таким макаром, чтоб шаровой кран новейшей конструкции сохранил все свои достоинства, но был по стоимости соизмерим со ценой задвижек.