Силовые органы муфт и тормозов

Пневмокамеры, как правило, исполь­зуют те же, что и в автомобилях. Если этого требует конструкция муфты или тормоза, в пневмокамере устанавливают более сильную пружину.

Корпус пневмокамеры со­единен болтами с крышкой. Между фланцами крышки и корпуса зажаты эластичные диафрагмы. Для крепления пневмокамеры в нужном месте на меха­низме крана служат отверстия. Через отверстие штуцера сжатый воздух по­дается в полость между крышкой и диа­фрагмой, отжимает вправо диафрагму со штоком, сжимая возвратную пружи­ну, и включает механизм.

Электромагниты (МО) включают па­раллельно со статором двигателя, поэто­му при включении двигателя автоматиче­ски включается и электромагнит, растор­маживая тормоз. При напряжении 220В электромагниты подключают непосред­ственно к двум проводам статора элек­тродвигателя, а при напряжении 380В — одним проводом к статору, а вторым — к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа П-образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и мо­жет перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в ка­тушку, якорь сжимает пружину и растор­маживает колодки. При выключении тока тормоз под действием пружины замы­кается.

Электромагнит характеризуется раз­мером хода, тяговым усилием (момен­том) якоря и допустимым числом вклю­чений магнита. Эти данные учитывают при выборе электромагнита: они должны соответствовать конструкции тормоза и заданному тормозному моменту.

Электрогидротолкатель пред­ставляет собой гидроцилиндр с запрессо­ванной стальной гильзой, в которой перемещается поршень со штоком. Ци­линдр отлит за одно целое с корпусом. В корпусе размещен маслонаполненный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором, приводящий во вращение крыльчатку центробежно­го насоса. Снизу толкатель закрыт крыш­кой, опора которой шарнирно соедине­на с опорной рамой тормоза. Двигатель и верхняя крышка соединены стяжны­ми шпильками.

При включении электродвигателя крыльчатка нагнетает масло под пор­шень, поднимая его вместе со штоком в верхнее положение. Шток приводит в действие рычаг, растормаживающий тормоз. Для заправки и смены масла в крышках предусмотрены залив­ная и сливная пробки.

Наряду с надежным и плавным упра­влением процессом торможения электрогидротолкатели могут обеспечивать регу­лирование скоростей крановых механиз­мов. При автоматической импульсной системе регулирования скорости обмотку статора электродвигателя переключают на соединение треугольником и подклю­чают к кольцам ротора электродвигателя механизма. В начальный момент растор­маживая и я ротор двигателя механизма неподвижен и на его кольцах возникает полная ЭДС (220 В), под действием кото­рой включается электродвигатель толка­теля. Колодки тормоза растормаживают­ся, и двигатель механизма начинает вра­щаться. При этом за счет скольжения уменьшается ЭДС на кольцах ротора, что приводит к остановке электродвигателя толкателя и затормаживанию колодок тормоза. Ротор двигателя механизма останавливается, ЭДС на его кольцах увеличивается и процесс повторяется в описанной последовательности.

 

Гидроразмыкатель тормозов испол­нительных механизмов кранов типа КС-4571 представляет собой гидроцилиндр одностороннего действия. В корпусе помещен плунжер, уплот­ненный резиновым кольцом. В торец гайки, которая направляет шток, ввер­нут стакан. Внутри стакана помещена пружина, под действием ее плунжер возвращается в крайнее левое (на рисун­ке) положение при падении давления в ги­дролинии. При подводе рабочей жидко­сти под давлением к отверстию плунжер перемещается вправо, сжимая пружи­ну. Установочную длину размыкателя при его монтаже на тормозе регулируют винтом.

В гидроразмыкателе тормозов грузо­вой лебедки гидравлических кранов КС-3575А и КС-4572 плунжер перемещается в корпусе. При подводе ра­бочей жидкости под давлением к отвер­стию А плунжер перемещается вправо, размыкая тормоз. В исходное положение он возвращается пружиной тормоза. Ги­дроразмыкатель снабжен грязесъемником, установленным в корпусе с по­мощью колец.

Гидроразмыкатель тормозов исполни­тельных механизмов кранов КС-2571А и КС-3562Б работает аналогич­но гидроразмыкателю.

При срабатывании приборов безопас­ности гидроразмыкателем автоматически управляет двухпозиционный реверсивный гидрораспределитель. Во время работы крана по катушке электромаг­нита, вмонтированного в корпус, протекает ток. Сердечник, втягиваясь в ка­тушку, перемещается вправо и толка­тель передвигает плунжер вдоль гильзы. Плунжер, сжав пружину, зани­мает крайнее правое положение, при ко­тором отверстие сообщается с отвер­стием (подвод рабочей жидкости), а отверстие (слив) перекрыто. Рабочая жидкость, подведенная к отверстию, че­рез отверстие поступает в гидроразмы­катель. Следовательно, гидроразмыка­тель подключается к системе управления тем или иным механизмом.

При срабатывании одного из прибо­ров безопасности катушка обесточивает­ся, а пружина возвращает плунжер в крайнее левое положение, изображенное на рисунке. При этом отверстие А сооб­щается с отверстием Б, а отверстие В перекрывается плунжером. Рабочая жид­кость из гидроразмыкателя через отвер­стия А и Б сливается в бак. Так как рабо­чая жидкость не поступает в гидроразмы­катель (отверстие В перекрыто), то он отключается от системы управления ме­ханизмом — тормоз механизма заторма­живается.

Для приведения крана в безопасное состояние (опустить груз, поднять или опустить стрелу) подключают гидроразмыкатель тормоза механизма к систе­ме управления при обесточенной катушке нажатием на кнопку. При этом сердеч­ник, а следовательно, и плунжер переме­щаются в крайнее правое положение и рабочая жидкость поступает через от­верстия В и А к гидроразмыкателю.